Крушения Boeing 777 (Украина), Airbus A321 (Египет) и др.

Зенитно-ракетный комплекс «Бук», из которого в июле 2014 года был сбит малазийский Boeing 777, был доставлен на Украину из России, а позже возвращен обратно. Об этом заявила международная комиссия (JIT), расследующая крушение лайнера.

Выводы следствия были представлены на пресс-конференции в Нидерландах. Как рассказал глава центрального департамента уголовных расследований национальной полиции Нидерландов Уилберт Паулиссен, пуск был осуществлен из района населенного пункта Первомайский, к югу от населенного пункта Снежное.

Паулиссен подчеркнул, что в результате расследования нет «ни малейшего сомнения» в определении точки пуска ракеты. На презентации доклада была представлена анимированная карта движения ракетной установки по территории Украины.

После запуска, как считают следователи, «Бук» был возвращен в Россию через Снежное, Дебальцево и Луганск. На пресс-конференции были продемонстрированы аудиозаписи, которые свидетельствуют о том, что 18 июля установка на тягаче уже покинула территорию Украины. Показывают еще один разговор ополченцев — о том, что запрошенный ими «Бук» вернулся в Россию.

В ходе презентации были показаны фотографии инверсионного следа ракеты с привязкой к местности. В ходе расследования опрашивались и те свидетели, которые находились рядом с местом запуска. Они рассказали и о раздавшемся громком звуке, а также об инверсионном следе. След от ракеты также попал на три фотографии, на них видно что-то вроде столба дыма.

Судя по полученным следователями кадрам, «Бук» везли на тягаче. Конечный пункт назначения — под населенным пунктом Первомайский. Следователи утверждают, что на территории Украины «Бук» сопровождался людьми в форме и другими автомобилями. Фотографии конвоя есть в социальных сетях, были также показаны видео с регистраторов. Комиссия располагает и многочисленными свидетельствами очевидцев. Впервые путь «Бука» проследили волонтеры международной экспертно-журналистской группы Bellingcat. В октябре 2015 года, в своем докладе они описали точку запуска, а также путь отхода боевой машины.

Следователям предстоит установить личности 100 человек, которые причастны к запуску и транспортировке «Бука». Это и те, кто обслуживал установку, и те, кто сопровождал ее. На данный момент речь идет только о подозреваемых. Следствие также пока не знают, действовал ли экипаж «Бука» по приказу или по собственной инициативе. Срок расследования продлили до начала 2018 года.

JIT также опубликовала список фигурантов дела, которые интересуют следствие. Следователи располагают записями телефонных разговоров, которые ведут Николай Федорович с позывным «Дельфин» и Андрей Иванович с позывным «Орион». На записи «Дельфин» и «Орион» обсуждают продвижение неизвестной колонны к Снежному. JIT уточняет, что возможно, эти люди не имеют никакого отношения к сбитому Boeing.

В феврале 2016 года Bellingcat передала JIT список, в котором названы около двух десятков военнослужащих, причастных к транспортировке пусковой системы на территорию Украины. Расследователи отмечают, что, согласно данным из открытых источников, «Бук» был доставлен из поселка Маршала Жукова (Курская область). Там находится база 53-й зенитно-ракетной бригады, к одному из дивизионов которой, по данным Bellingcat, был приписан «Бук». Сразу после публикации доклада советник генерального конструктора концерна «Алмаз-Антей» Михаил Малышевский раскритиковал методы работы сводной группы исследователей в интервью телеканалу RT. Малышевский заявил, что голландцы использовали предоставленные концерном данные выборочно. «Мы передали им абсолютно все необработанные материалы: фотографии, видео, в том числе с высокоскоростных камер, на которых видно, как проходил пробой самолета насквозь. Выводов пока нет», — говорил он. По его словам, результаты расчетов специалистов концерна показывают, что Снежное не могло бы местом запуска ракеты.

Российская версия

Накануне оглашения доклада международного следствия в Нидерландах российские власти представили свою версию, основанную на данных наблюдения за воздушным пространством и исключающую запуск ракеты с территорий, контролируемых ополченцами. В понедельник, 26 сентября Минобороны представило данные с локатера за небом над местом крушения Boeing. Начальник радиотехнических войск российских Воздушно-космических сил генерал-майор Андрей Кобан заявил журналистам, что радиолокационный комплекс «Утес-Т», дислоцированный в Ростовской области, не зафиксировал запуска ракеты «воздух-земля» с территории, подконтрольной самопровозглашенным республикам ДНР и ЛНР.

Бомбу сложили в багаж
Установлено, как взорвали А321 над Синаем
13.09.2016

Как стало известно "Ъ", международная техническая комиссия по расследованию катастрофы А321 компании "Когалымавиа" осенью прошлого года в Египте установила точное место закладки бомбы, погубившей сам самолет и 224 находившихся на его борту человека. По мнению экспертов, террористы заминировали отсек негабаритного багажа в хвостовой части самолета, спрятав СВУ с таймером между детских колясок и плетеной мебелью, традиционно привозимой туристами из Шарм-эш-Шейха. Срабатывание небольшой по мощности бомбы привело к мгновенному отрыву хвоста машины и, как следствие, к ее переходу в неуправляемое пикирование.

Установить эпицентр взрыва авиаэкспертам из Египта, Межгосударственного авиакомитета (представляет Россию), Франции и США помогла организованная ими выкладка собранных фрагментов А321 в ангаре в аэропорту Каира. Сохранившиеся элементы обшивки разложили на полу, воссоздав из них некое подобие проекции самолета на плоскость. Планировалось, что следующим этапом станет 3D-моделирование подозрительных фрагментов фюзеляжа на специальном деревянном каркасе, однако второй этап, по данным близкого к расследованию источника "Ъ", не понадобился. Уже при исследовании плоской выкладки эксперты однозначно определили, что взрыв произошел в хвостовой части самолета — чуть позади последнего ряда кресел.
По какой методике расследуют теракт над Синаем

Однако его эпицентр находился не за спинками кресел, как предполагалось ранее, а примерно двумя метрами ниже — на полу так называемого отделения рассыпного груза или в соответствии с авиационной терминологией bulk-камеры. В А321 это помещение объемом около 5 куб. м обычно используется для перевозки негабаритных пассажирских грузов: детских и инвалидных колясок, лыж, велосипедов, клеток с животными и пр. В рейсах из Египта в Россию, по данным собеседников "Ъ", в bulk-камерах оказывается, например, плетеная мебель, которую туристы везут домой в качестве сувениров.

Благодаря выкладке удалось установить и примерную схему совершенного преступления, в котором наверняка был задействован привлеченный террористами сотрудник сервисной службы египетского аэропорта Шарм-эш-Шейх, обслуживавший вылет пассажирского рейса "Когалымавиа" в Санкт-Петербург 31 октября 2015 года. Чемоданы и сумки пассажиров еще в здании аэропорта уложили в стандартные авиационные металлические контейнеры, которые опечатали, привезли к самолету и затем распределили в двух расположенных под фюзеляжем А321 основных багажных отделениях.
Как российские власти определились с требованиями к безопасности в аэропортах Египта

Негабарит же доставили к стоявшему на летном поле лайнеру отдельным рейсом погрузчика, в котором и были задействованы пособники террористов. Этим людям нужно было затаскивать груз через люк bulk-камеры, расположенный в хвостовой части лайнера справа, поэтому первым делом они, очевидно, занесли в самолет именно пакет с небольшой бомбой — взрыв, как было установлено, произошел на полу камеры слева. Затем "адская машина" была заложена детскими колясками и мебелью и надежно скрыта таким образом от посторонних глаз.

Примерно через 22 минуты после старта, во время полета А321 над Синайским полуостровом, на скорости около 750 км/ч и высоте около 10,2 тыс. м бомба, снабженная часовым либо барометрическим — реагирующим на падение давления — таймером сработала. В результате в левой нижней части bulk-камеры образовалась дыра с рваными и выгнутыми наружу краями, контуры которой и были обнаружены на выкладке. Затем, уже благодаря взрывной разгерметизации салона и воздействию воздушного потока на летящий лайнер, по всему контуру последнего скрепляющего фюзеляж шпангоута произошел разрыв обшивки — у машины буквально оторвался хвост. Он, кстати, упал отдельно и остался относительно целым. Потеря хвостовой части вместе с рулями высоты и направления, в свою очередь, привела к стремительному и уже не контролируемому экипажем пикированию машины. По мнению экспертов, большинство пассажиров А321, получивших тяжелейшие баротравмы и испытавших чудовищные перегрузки, погибли еще в воздухе.
Почему теракт над Синаем приравняли к Беслану

Ответственность за гибель самолета взяла на себя запрещенная в России террористическая организация "Исламское государство" (ИГ). Как следовало из ее распространенного в интернете заявления, подрыв лайнера осуществил боевик из так называемого синайского вилайята ИГ. При этом детали совершенного преступления боевики не сообщили, давая понять, что планируют использовать эту схему в будущем. Однако благодаря работе сначала специалистов ФСБ, исследовавших обломки лайнера и багаж и нашедших следы взрывчатки на них, а затем авиаэкспертов, установивших обстоятельства совершенного теракта, преступление удалось фактически раскрыть.

Отметим, что пассажирское сообщение с Египтом, прекращенное 6 ноября 2015 года по распоряжению президента России Владимира Путина, до сих пор не восстановлено. Как следует из сообщений египетских властей, за прошедшие с этого момента 11 месяцев они приняли беспрецедентные меры для обеспечения безопасности туристов. Так, например, аэропорты Хургады и Шарм-эш-Шейха были полностью переоборудованы — в них установили новейшие интроскопы, камеры видеонаблюдения, рамки металлоискателей и даже газоанализаторы. В аэропорту Каира за это время успели построить даже отдельный терминал для российских туристов, потратив на модернизацию в общей сложности почти $50 млн. Со стороны египтян и представителей российской туриндустрии постоянно звучат заявления о скором открытии авиасообщения — уже назывались сентябрь и октябрь 2016 года.
Теракт без срока давности

Между тем, как пояснил "Ъ" источник, близкий к российской комиссии, проверявшей по распоряжению правительства страны безопасность аэропортов Египта (комиссия вернулась на прошлой неделе), оптимизма партнеров ее участники пока не разделяют. По данным собеседника "Ъ", рекомендованные Россией меры в основном выполнены (как он выразился, на 85%), однако камнем преткновения остается работа местного персонала. Во всяком случае, египтяне не убедили россиян в том, что смогут обеспечить не только "стерильность" зон вылета в аэропортах (то есть защиту от проникновения террористов и их пособников), но и безопасность нахождения туристов в этой стране в целом.

Сергей Машкин

Хотя вряд ли