[Матчасть] Личный транспорт. Немного о технике безопасности, обзор методов и советы по защите

В наше время личный транспорт является не роскошью, даже не средством передвижения, а жизненной необходимостью. Конечно, многие жители мегаполисов зададутся вопросом - а нафиг собственно рваться к владению личного транспорта? Метро рядом, общественного транспорта хватает, а если что - можно взять такси. А владея транспортом возникает куча проблем: обучение вождению, водительская ответственность на дороге, проблемы с парковкой, техническое обслуживание, беспредел коррумпированных ГИБДДшников, защита авто от кражи или разукомплектования и многое другое. Но в регионах РФ, в большинстве которых общественный транспорт мягко говоря не очень хорошо развит, а если прямо - с ним большие проблемы. Там, особенно учитывая неблагоприятные погодные условия без транспорта не просто не обойтись - он буквально жизненно необходим.

К вопросам о необходимости:

Автор проживал в военном городке, который несмотря на небольшие размеры имел достаточную географическую размашистость "благодаря" военным объектам. И при этом городок, достаточно близкий к крупному городу являлся фактически Зоной Отчуждения. Потому что из общественного транспорта там был лишь один-единственный старый, раздолбанный и перекошенный ПАЗ-3205, делавший два рейса "в город (в крупный населённый пункт) туда и обратно" в день. Какого-либо местного общественного транспорта не было от слова совсем, как и пешеходной инфраструктуры. А ведь по документам в городке было несколько "внешних" автобусов с расписанием регулярных рейсов, а так же один регулярный внутренний. На содержание автобусов выделялись бюджетные деньги, которые попросту оседали в карманах местных должностных лиц. А что жители? А всем двадцать восемь раз пофиг было! Покупали автомобили, кто в кредит кто просто так и им было плевать на общественный транспорт. Тяжело было только детям и подросткам, которым по закону нельзя быть водителями. Им приходилось пилить пешком по утрам в школу пять-десять километров по снегу, морозу и гололёду, да ещё и при отсутствии тротуара по проезжей дороге. По которой "гоняли" в часть военные, в праздники часто не совсем трезвые и совсем не соблюдающие скоростной режим (ГИБДДшники в городок не заезжали никогда, опасаясь конфликта ведомств с ВАИ и вообще военными). Так что тех кто помладше возили к школе родители, а как детвора чуть подросла - учили из управлению авто и покупали им старые "вёдра передвижения" классификации "Копейка", "Космич", "Ока" и подобной, из-за чего школьный двор во время учебного года был буквально заставлен разным автохламом. Подростки так же не отставали и не старались предпочитать компьютерные игрушки настоящему рулю: охотно учили ПДД и сдавали билеты в интернете, учились водительской практике и даже ремонту и обслуживанию, хоть и старого и убитого - но всё-же настоящего и рабочего автомобиля. Конечно подростки не всегда слушались: выезжали из городка и ездили по трассе "в город" гулять, устраивали дрэг-рейсинг на той самой "прямой", а зимой на площадке дрифт и подобное. Получали за подобные выходки "по жопе" и на какое-то время лишались ключей от авто (примерно как многие родители в наше время забирают у детей гаджеты). Но несмотря ни на что, на памяти автора никакой жести в этом направлении не произошло - максимум кто-то в кювет вылетел или "в говнах" застрял, или попросто сцепление/коробку ушатал. А выросли из таких подросков первоклассные водители, для которых обучение в автошколе по достижению совершеннолетия было уже лишь формальностью для получения долгожданного водительского удостоверения. К тому же, опыт общения с старым отечественным "вёдром с гайками" даром не прошёл - в автосервисе таких без преувелечения шоферов не разведёшь, все базовые и популярные неисправности наизусть знают и сами устранять умеют, чего не скажешь о многих современных водителях. Большинство из которых даже фильтры/лампочки/масло/антифриз/ГРМ менять в сервис едут, вместо того чтобы повозиться с любимым автомобилем самому. В принципе ничего плохого здесь нет, не у всех есть и желание заниматься "грязной" работой, особенно если при этом ещё и времени мало, а деньги нужно зарабатывать основной работой. Но к примеру - если какая-нибудь мелкая но некритичная поломка произойдёт где-нибудь на ФАД Сибирь, а из инструмента у вас только складной ножик и ноль технических знаний?

Так что сразу советы. Первый будет адресован уважаемым родителям-водителям. Смело выбрасывайте из головы советские методички и современные интернетные пугалки, делающие ваших детей "глупыми" в ваших глазах. Смело приучайте детей к транспорту, как и к оружию, к физподготовке и самозащите, если на это есть хоть малейшая необходимость. Учёбе это тоже никак не помешает: давно доказано, что любое сторонее увлечение наоборот способствует увеличению успеваемости. Однако тут важный совет по психологии. Человек в любом возрасте так устроен, что "не своё" ему не жалко, так что в случае чего советуется именно купить/подарить/презентовать подростку какой-нибудь транспорт, а не давать ему для управления собственный. Собственную "Копейку" подросток сломает/разобьёт/"подарит" штрафстоянке ГИБДД с куда меньшей долей вероятности, чем родительский "Мерс". Второй будет адресован в некоторых случаях даже опытным водителям. Всегда возите с собой в багажнике набор водительский инструментов: баллонный ключ, запасное колесо или хотя бы докатку (не надейтесь на "комплект для ремонта шин"), домкрат, универсальную отвёртку с набором бит, набор рожковых гаечных ключей, ключ-трещотку с головками, буксировочный трос, толстые провода для "прикуривания" авто и книгу по диагностике и ремонту вашего авто. Так же, если вы не технарь - помимо автошколы пройдите базовый курс авторемонта. С инструментом почему-то всегда возникают проблемы, за то время пока автор катался по дорогам России он успел подарить сломавшимся-нуждающимся: восемь баллонных ключей, больше двадцати рожковых гаечных и несколько головок, один домкрат, одну запаску, два буксировочных троса и в сумме литров пятьсот бензина/соляры. Пару раз кому-то помогал ремонтироваться. Уж простите, не иметь баллонника за 300 рублей и выбросить из багажника запаску - это чем надо думать? А не уметь менять колёса и не уметь рассчитивать топливо и не заправлять транспорт заблаговременно перед дальней поездкой - это кем нужно быть? Наверное речь идёт про героев ютубовского видео "подсветил бензобак зажигалкой", но на самом деле нет. Просто в нашу современность в городах шиномонтажи и СТО через каждые 500 метров работают, а на большинстве трасс через каждые пять километров. Вот и получается то, что сломавшись на трассе, где вдруг нет поблизости инфраструктуры простой рядовой водитель оказывается беспомощным.

Немного матчасти о кражах транспорта:

Любой мало-мальски технически подкованный и не только человек знает, какой бывает личный транспорт, а владельцы и будущие владельцы выбирают оный по личным потребностям и личному предпочтению. Поэтому автор в данной статье автор не привязывается к категориям, описанным в ПДД, а разъясняет в этом пункте именно распространённость, перспективность и факторы риска угона.

Автомобиль: у большинства жителей РФ и стран СНГ именно легковой автомобиль является основным личным транспортным средством. Причём не важно какой: компакт, городская малолитражка, средний класс, Большой Чёрный Джип или даже семейный минивэн, который очень любит использовать ОМОН/СОБР или аналогичные силовые ведомства иных стран, от чего возник в интерете термин "пативэн". Так же сюда входит и пассажирский минибус или микробус (который требует для управления категорию D или D1), построенный на базе грузового или легкового одноклассника (ГАЗель, MB Sprinter, Ford Transit и подобное) из-за унификации базы и запчастей с оными. Легковой автомобиль обычно выбирается исходя из потребностей, финансовых возможностей и желания - "душой" выбирают легковушку лишь коллекционеры не ограниченные в финансовой составляющей. И так же, данный транспорт из всех видов самый угоняемый, исключительно в виду своей распространённости и востребованности для всех целей.

Мотоциклы и мопеды: скутеры, электроскутеры свыше 250 ватт и электробайки тоже сюда входят. Несмотря на большую распространённость в мире, в РФ данный транспорт в большинстве своём занимает сугубо хоббийную роль. Причиной тому является в первую очередь климат в большинстве регионов РФ, который неблагоприятен для данного рода техники. В данном случае присутствует фактор сезонности, а мотосезон в разных регионах разный по длительности. В южных регионах РФ которых не так много мотосезон не более 7-8 месяцев в году, а в северных как правило не более четырёх. Плюс к тому, криминогенная ситуация в стране оставляет желать лучшего, а мотоцикл украсть проще всего, его не нужно для этого вскрывать или запускать - можно погрузить в кузов грузовика и увезти. Поэтому целесообразность владения данным транспортов в РФ, особенно в северных регионах минимальна: часто кататься не получится, а хранить его нужно исключительно в помещении: нужен гараж, частный дом или же занимать место в квартире. Поэтому мотоцикл лишь для фанатов двухколёсной техники, которая возит не тело а душу.

Велосипеды: сюда же входят электровелосипеды, электросамокаты и подобное с мощностью двигателя менее 250 ватт. В отличии от предыдущего вида достаточно распространены в РФ, несмотря на сезонность и прочие негативные факторы. Причина тому в простоте владения данной техникой. На неё не нужны водительские права (на электроскутеры и мощные электровелосипеды уже нужны). Так же, с хранением данного транспорта в квартире проблем нет: весит относительно немного (можно без проблем занести домой), места занимает мало, не воняет бензином/маслами/техническими жидкостями. Конечно, украсть и реализовать данный транспорт проще некуда, ведь он не регистрируется и не проходит ни по каким базам, но его нет необходимости оставлять на ночь во дворе а днём можно привязать специальным замком к чему-нибудь стационарному (например к забору). Надо сказать, что обычный велосипед никогда не вымрет (даже после ядерной войны) в связи с тем, что он ничего не требует для движения кроме мускульной силы водителя, а все гироскутеры-стигвеи и прочее - это транспорт будущего. Несмотря на игрушечность и то, что для управления оным требуется хороший вестибулярный аппарат (или просто молодой возраст).

Грузовой автомобиль: сюда входит любой транспорт с кузовом для перевозки грузов, начиная с грузового минивэна без сидений и окон или какой-нибудь ГАЗели, на управление которыми достаточно категории В (до 3.5 тонн), заканчивая грузовиками любого тоннажа без прицепа, для управления которыми нужна категория С. Такие автомобили как правило используются для бизнеса или работы, в большинстве своём они принадлежат не организациям а частным лицам. Что же, таковы реалии в современной РФ - даже водителей на фирмы как правило берут со своим авто (исключая выгодно работающий крупный бизнес). Популярность такого транспорта достаточно высока - на нём держится львиная доля внутригородской или пригородной логистики. А вот с угоняемостью тут не всё однозначно. Минивэны, бусы и маленькие грузовики угоняют с разными целями наравне с легковушками, а вот крупные грузовики угонам мало подвержены. Несмотря на востребованность причина проста - крупногабаритный транспорт труднее перегнать, труднее спрятать и труднее разобрать. Реализовать какой-нибудь КамАЗ-бездок в целом виде почти невозможно - физически трудно и никто его не купит по причине полной невозможности использования.

Седельные тягачи, автобусы, трактора и другая спецтехника: седельный тягач для тех, кто не знает - это кабина с шасси и седлом, на которое крепится полуприцеп. Полуприцепы бывают разные: от обычной тентованной фуры до какого-нибудь специализированного - автоцистерна или лафет для перевозки негабаритного груза. Для управления оными требуется категория CE. Касаемо автобусов, то сюда входят они начиная не с "микробусов", а с размеров аналогичных ПАЗику. Такой транспорт очень редко встречается в частных руках, из-за дороговизны обслуживания и отсутствии иной целесообразности, кроме круглосуточной работы. Принадлежит он как правило организация, а требования к ним высокие: начиная от технического осмотра, заканчивая требованиями охраны труда. Из-за этого данный транспорт даже будучи далеко не новым и не в идеальном техническом состоянии может быть буквально напичкан техническими средствами контроля, слежения и защиты: тахограф, GPS-трекер, видеорегистраторы и прочее. Причём данные средства далеко не всегда ставят для защиты от угона или кражи: они установлены для того, чтобы водитель не "колымил", не "косил" от работы, не подменивал и не списывал запчасти и топливо, а так же чтобы соблюдал хоть минимально режим работы и отдыха (превентивные меры против ДТП). Самоходная колёсная спецтехника: трактора, экскаваторы и подобное тоже напичками средствами контроля и для управления ими требуются специальные навыки тракториста-машиниста (механизатора). Так что угоны подобной тяжёлой техники хоть и случаются, но крайне редко - фактически исключительный случай. Несамоходная (та, на которой движения по дорогам общего пользования запрещено) и гусеничная техника никаких угонщиков не интересует - деть им оную будет некуда и перевозить на чём-то нужно.

Что касается военной техники, то автор не припоминает случая, чтобы именно боевую технику угоняли. Она хоть и не имеет противоугонных устройств, потому как находится под охраной в частях, куда пробраться очень тяжело а безопасно выехать невозможно. С перегоном вообще проблемы: ехать по городу или даже трассе на БТР-82, Т-80 или даже каком-нибудь Панцире-С1 мягко говоря - очень палевно. В случае самоходных перегонов боевой техники "единичку" или "ленточку" всегда и непременно сопровождает вооружённая Военная Автомобильная Инспекция (ВАИ), так что угнать условный танк выкинув из него танкистов попросту нет возможности, а если ввязаться в бой с ВАИ - то танчик и ответить может. К примеру на полигон они обычно с БК ездят, пушку могут и не заряжать а пулемёты заряжены. Кстати, в случае если надо бросить боевую технику в определённой ситуации её "ломают" определённым образом по части электроники. Так же, если нет усиленного режима службы техника в воинских частях стоит тоже разукомплектованная и зачехлённая. Это касается мирного времени. В случае военных действий техника разной степени испорченности стоит буквально везде, где были хоть малейшие бои. Как правило после двух-трёх попаданий из РПГ или выводу из строя какого-либо узла танка бойцы попросту покидают технику, зачастую не успевая её доломать не говоря уж о минировании. Так что если имеете механизаторскую подготовку по гусеничной технике - можно и покататься, хотя целесообразность угона подбитой техники в военное время можно сказать что мизерная - в движущийся танк непременно что-нибудь прилетит. Однако имейте в виду то, что любой относительно современный танк - превосходная противоатомная защита.

Вот про угоны армейской автомобильной техники на памяти автора были. У одного офицера шпана угнала старый и говённый УАЗик, когда он остановился у магазинчика купить сигарет. Глушить двигатель было нельзя - больше бы это ведро с гайками не запустилось без танцев с бубном, поэтому он оставил двигатель работающим с ключами в замке. Лучше шпана разбила или сожгла этот УАЗик ко всем хренам, можно было бы списать нафиг и получить замену - а так он ещё долго компостировал мозги всем тем, кто сядет за его руль или займётся его ремонтом. Именно по причине говённости двигателя угонщики далеко не уехали. Заглохли через несколько километров и бросили машину. Так же в другой части дембеля должны были в качестве аккорда починить КАвЗик. Починили и обкатали: выехали из части, набухались в нём и жарили плечевых путан с трассы. Патруль поймал - поскольку они были уже после приказа их только матерно отодрючили и дали взамен ещё один аккорд - паркохозяйственный. Наверх никто не докладывал, обошлось без разбирательств. А вот ломали, разбивали, переворачивали и портили технику с завидной регулярностью. Не только на бумаге ради списывания запчастей - раздолбайство в ВС РФ во все времена живёт и процветает.

Опасный случай на страйкбольной игре:

Кое-что могло сойти за угон, но сошло за нарушение Техники Безопасности и чуть не привело к трагедии. Как-то, достаточно давно, наши решили утереть нос шведскому Бергету и устроить мощную большую игру (что делалось регулярно и много раз заканчивалось успехом). Для этих целей были арендованы (из разных В/Ч): настоящий военный полигон, "гордость" российской брони Т-90А, МТ-ЛБ, БМП-3 и даже целый и настоящий БМ-21 "Град". Причём Град был далеко не декорацией, вполне себе стрелял, только не совсем боевыми "карандашами", а осветительными (списали два пакета по 40 на утилизацию, "утилизировали" таким образом). По сюжету этот Град можно было активировать, найдя специальный радиопередатчик, после чего над определённым квадратом с аутентичным свистом и грохотом взрывались две-три "люстры", означающие что все кто под ними надевают белые повязки и уверенной походкой идут в мертвяк. От этого свиста и грохота жим-жимились не только гражданские игроки - военным тоже было мягко говоря неуютно. Управлялось вся эта техника так же "арендованными" кадровыми военными специалистами: в танке, трёшке и мотолыге сидели только мехводы, а в Граде был полный экипаж. По самой игре с мотолыгой и бэхой попроще - они использовались разными командами исключительно для транспортировки десанта. А вот с танком выдались сложности: пушка и пулемёты у него стояли отнюдь не страйкбольные, поэтому танку на башню колхознейшим образом прифигачили деревянную надстройку из армейских ящиков, в которой размещалось шесть страйкбольных пулемётов (как на пулемётных танках Первой Мировой Войны), а так же два страйкбольных многозарядных пиротехнических гранатомёта, из-за чего настоящему мехводу было крайне неудобно залазить в танк, а вылезти без посторонней помощи почти невозможно. По движку игры он должен был активироваться на какое-то время при удержании командой специальной контрольной точки, и при этом он был практически неубиваемый. Чтобы его поразить, нужно было забросить гранату в узкую корзину сверху надстройки. Подойти в бою к танку нереально, а закинуть гранату из трубы или в ручную можно только сверху. Автор со своей разведруппой всю игру старался держаться от этого монстра (по удивительному совпадению постоянно "работающего" на противника) подальше - у нас были другие задачи чтобы принести своей команде очки, поэтому "славного момента" не застал. Лишь услышали отдалённые, но явно не страйкбольные хлопки-взрывы, а по всем радиоканалам объявили "стоп игра, общий сбор на мертвяках". Судя по интонации и количеству нерадостного и многоэтажного мата было ясно, что случилось что-то плохое. Дойдя до мертвяка было понятно, что так оно и есть - там суетились "наши", приводя в чувства и оказывая медпомощь слегка обгоревшему и полностью офигевшему танкисту-мехводу, а где-то недалеко совсем не по-страйкбольному дымился и уже догорал "великий и ужасный" Т-90А. По рассказам: в горячке игрового "боя" танчик неожиданно вспыхнул, а страйкбольный экипаж надстройки (состоящий из бывших или действующих военных) почувствовав гарь под жопой попросту сдристнул. Подумали, что горит именно надстройка от попадания пиросостава "люстры" Града, оставив мехвода внутри бронекапсулы на произвол судьбы. А танк, как позже выяснилось - загорелся изнутри, а не снаружи, при этом система пожаротушения не сработала. Танкист по рации стал дико материться и звать на помощь, сбежавший экипаж подходить к танку забздел - пламя танк уже охватило и блоки динамической защиты готовы были сдетонировать. Спасли танкиста как ни странно группа из нескольких гражданских игроков с вольфрамовыми яйцами, которые проигнорировав мат военных успели залезть на танк, и секунд за двадцать расхреначить ломом, топором и лопатами эту надстройку, что позволило танкисту вылезти. А когда он вылез из люка подхватили его и унесли от горящей боевой машины. Блоки ДЗ разумеется повзрывались и поразлетались, хорошо, что БК в танке не было - в лучшем случае костей танкиста бы не собрали, в худшем были бы ещё жертвы. Танчик догорел до конца, придя в полную негодность и принеся финансовый ущерб Министерству Обороны РФ. Игра закончилась, игроков распустили, а сами приготовились к дрючке и полётам погон всех замешанных. Признавались, докладывали, проводили проверки, экспертизы и прочее. Все причастные отделались выговорами. Повезло что обошлось без жертв, произошло это на армейском полигоне (а гражданские не спешили делиться впечатлениями, ведь интернет в то время так развит не был). А так же тот факт, что причина пожара в танке была не связана ни со страйкболом, ни даже с раздолбайством - имела место заводская недоработка нескольких узлов, обнаружившаяся на всей партии. Вот и хвалёная "нашенская" российская оборонка.

Факторы риска автовладельцев:

Основные факторы риска, с которым сопряжено владение авто это вовсе не ДТП, в которое можно попасть даже будучи пассажиром или пешеходом. Они разные, и как правило сопряжены с человеческим фактором.

Мелкие пакости: в интернете описано много рецептов, как напакостить автовладельцу. Как правило при несильных конфликтах кто-то может сделать мелкую пакость. Но она может быть довольно досадной и потребовать финансовых и ремонтных вложений для её устранения. Избежать данного пункта очень легко. Как в какой-то давней статье писали - пакости существуют исключительно для того, чтобы учить Козлов. Так что старайтесь не быть данным рогатым парнокопытным животным. Лучше быть красивым, сильным и хищным тигром - и вести себя соответственно. Так что не нужно ездить как козёл, парковаться как козёл (если действительно припарковаться негде - оставьте на лобовом стекле бумажку с номером телефона чтобы в случае чего перегнать авто), и безосновательно ругаться на кого-нибудь на дороге, хоть на водителя, хоть на пешехода, хоть на детишек или бабушку во дворе. Не ищите конфликтов (если хотите сказать - говорите прямо и начинайте с культурной формы), но если конфликт уже начался (или его начали за вас) - идите до конца. Лучше сразу всё на месте решить, чем ввязаться в длительную "холодную войну" с каким-нибудь соседом по парковке, которая может закончиться всем, чем угодно - вплоть до поножовщины/перестрелки с двухсотыми.

Крупные пакости: это сознательная порча или уничтожение транспортного средства, при которой последний как правило приходит в полную негодность. Данная пакость обычно редко связана с поведением на дороге, однако "холодная война" с соседом может довести. Обычно это связано с крупными конфликтами в конкурентной среде (бизнес, структуры) либо с серьёзными семейными/родственными, связанными с делёжкой имущества. Либо если вы нажили пусть и несерьёзного врага, но того который готов на всё, но ограничен в действиях. Если же такое имеет место быть - чтобы избежать автомобиль нужно охранять или сдавать под охрану и быть бдительным, ибо в некоторых случаях можно уехать в последний путь с взрывным устройством под днищем.

Ограбление салона и разукомплектование авто: самая простая кража, которую можно провернуть с автомобилем. Воришки по ночам снимают резину, в дневное время (как правило возле какого-нибудь торгового центра, вокзала или других мест, где характерно высокая интенсивность пешеходного движения) взламывают салон и забирают оттуда видеорегистратор, навигатор или любые более-менее ценные вещи. Из-под капота могут снять аккумулятор. Магнитолы в данное время практически не воруют в виду их редкой распространённости: даже в бюджетных иномарках вместо оных предусмотренны встроенные мультимедийные устройства которые быстро вырвать не получится. Обычно таким занимаются мелкие воришки, наркоманы, алкоголики и прочие маргиналы по причине низкой доходности и высокого шанса попасться. Кодграббером открывают автомобили в основном те воры, которые выслеживают автомобиль для того, чтобы обокрасть не его а конкретно владельца по наводке. Для того, чтобы не стать жертвой подобного нужно соблюдать технику безопасности: не оставлять автомобиль в относительно "невидном" месте и не хранить в нём ничего ценного, а при перевозке материальных ценностей быть повышенно бдительным и готовиться зарание к любому сценарию, вплоть до вооружения "чёрным стволом" и готовностью его применения. От кражи резины глубокой ночью (обычно этому подвержены кроссоверы и внедорожники с новой и дорогой резиной) спасают болты-секретки, которые следует выбирать по принципу наименьшего распространения. Лучше будет, если болты-секретки будут уникальными и изготовленными своими руками или токарем на заказ. А для избежания кражи аккумулятора его следует зафиксировать на две шпильки и законтрить дополнительными гайками, если в вашей модели авто не предусмотренно нормальное его крепление.

Использование авто для покушения на владельца: самый опасный сценарий, но не слишком распространённый и достаточно труднореализуемый. Причина в том, что единственный способ одвухсотить жертву с гарантией в автомобиле - это взорвать его нафиг зарядом взрывчатки вместе с машиной. При этом заряд должен быть ещё и правильно установлен, а к примеру в мотоцикл его даже некуда незаметно засунуть. Всё остальное имеет эффективность 50% и меньше. Даже застрелить водителя при движении не так просто - нужно быть очень хорошим стрелком и иметь при себе штурмовую винтовку или полуавтоматический карабин. При инсценировании ДТП - даже при таране грузовиком может случиться так, что машина всмятку, жертва с тяжёлыми травмами - но останется жива и будет готова дать показания или отомстить. При разных диверсиях: подпиливании тормозных трубок, смазывании консистентной смазкой тормозных дисков никто не сможет угадать как и когда сработает диверсия. Конечно, если тормоза откажут на трассе и высокой скорости жертва наверняка разобьётся, но если чуть раньше - на парковке или в городе на небольшой скорости - то жертва скорее всего соберёт "паровозик" на светофоре, въехав кому-нибудь в жопу. При этом субъект в худшем случае отделается несерьёзными травмами, а как правило при соблюдении ПДД и техники безопасности - лишь лёгким испугом и завявшими от мата ушами. С болтами колёс всё не так просто - они имеют направление на самозатяжку а не на откручивание. Так что если их недостаточно открутить - они сами не затянутся на нужный момент, но тем не менее и не открутятся, зато будут сигнализировать о том что с ходовой что-то не так сильной вибрацией автомобиля даже на небольшой скорости. А если их открутить достаточно сильно - колесо соскочит со ступицы и станет буквой Zю едва жертва тронется с места. В этом отношении опаснее не болты, а шпильки с гайками - шпильки сами по себе держат колесо, поэтому гайки будучи прослабленными могут открутиться незаметно. Касаемо ослепления и дезориентации водителя - это не так эффективно, как кажется. Любой вменяемый водитель понимает, что в случае любой нештатной ситуации в первую очередь нужно снизить скорость вплоть до остановки, так что не факт что ослепление повлечёт вылёт с трассы или иное серьёзное ДТП. Даже если дело произойдёт на трассе в гололёд и перед крутым поворотом, то скорее всего субъект максимум разобьёт машину, а сам уцелеет. Учтите ещё то, что перед крутым поворотом любой водитель снижает скорость, иначе рискует вылететь в кювет и без ослепления. Вот подсыпание-подливание какого-нибудь психоактивного вещества в пищу или еду куда более опасно и коварно. Ничего не подозревающий водитель словив приход за рулём может и сам убиться, и беды наделать на дороге. Обезопасить себя от последнего проще простого, нужно питаться в проверенных местах. У недоброжелателей руки могут быть длинные, пищевое отравление и даже простая диарея (понос) - вещи очень даже неприятные. Автор сравнительно недавно скушал турецкий дёнер по пути из Германии - половину пути кусты реактивной тягой и матом пугал. Расслабился блин, в РФ фиг бы что съёл, продающееся на трассе. Так что если вас кто-то хочет убить и вы об этом догадываетесь - то ни в коем случае не надейтесь на авось, соблюдая общую технику безопасности и готовясь к самообороне. Лучше будет "залечь на дно", сменив место жительства и транспорт - а дальше по ситуации, вплоть до серьёзных ответных мер.

Но очевидным и относительно распространённым фактором риска владельцев любого транспорта - является именно кража самого транспортного средства, она же угон. Это тайное хищение транспортного средства путём вскрытия, запуска двигается, транспортировки или иной формы несанкционированного (без согласия владельца) и завладения транспортным средством.

Распространённые цели кражи транспортного средства:

Для "покататься": ныне практически вымершая цель. Взрослые люди этим занимаются очень редко, потому что редко кто променяет пару лет своей жизни на пару часов за рулём. Конечно встречаются какие-нибудь автомойщики, работники автосервисов и автосалонов, которые иногда катаются на оставленных в ремонт или на обслуживание автомобилей. Поскольку фактически они ничего плохого не совершают а авто владелец забирает в целости и сохранности, как правило это остаётся незамеченным и безнаказанным, если конечно кто-нибудь из них случайно не попадётся ГИБДД или не попадёт в ДТП. В основной массе как правило таким занимаются подростки и обычно угоняют либо какое-нибудь старое отечественное авто, которое не оборудовано ни одной охранной системой и имеет замки "от честных людей", либо "одалживают" у родителей/родственников ключи вместе с машиной. В наше время оба варианта редкое явление, потому как сейчас транспорт, пусть и в большинстве развлекательно-игрушечный доступен и для подростков: любой может заработать в интернете или накопить с карманных денег на какой-нибудь мопед/скутер/гироскутер/электровелосипед или даже электробайк. Более того, иногда родители сами садят детей за руль автомобиля с возраста когда они становятся способными держать оный и свободно доставать до педалей (в дальних регионах необъятной это обычная практика, ведь с общественным транспортом там большущие проблемы и без личного никак). Но современные подрости по собственной воле не так и часто рвутся за руль: в современном мире и виртуальных развлечений им достаточно. Но при всём этом примечательно одно - практически все пойманные с поличном угонщики именно эту цель указывают в протоколе, чтобы съехать на минимальное наказание.

Для продажи: как правило это касается авто/мото представительского (бизнес) класса, люксовых и кастомов (авторских модификаций). Такой транспорт обычно переправляют заграницу (из РФ как правило в Среднюю Азию, а из ЕС - в СНГ, Турцию/Албанию и подобные страны) и там продают какому-нибудь коллекционеру или же какому-нибудь дельцу, которому нужен хороший, но при этом "левый" автомобиль. Остальные классы транспорта угонять для продажи просто экономически нецелесообразно - они никому не нужны в качестве товара. Легализовать любое ТС с VIN-кодом практически невозможно - рано или поздно такой автомобиль будет арестован (иногда вместе с новым владельцем). Исключение тут составляет мототехника куда проще угнать, спрятать для отстоя и продать - мотоциклы без документов (на жаргоне байкеров - бездок) очень охотно покупают по бюджетным ценам в качестве "игрушки для взрослых". Ведь сотрудникам на авто хороший мотоцикл догнать очень тяжело (а внедорожный или кроссовый мотоцикл на пересечённой местности вообще невозможно), ГИБДД по уставу не имеет права таранить мотоцикл или гоняться за байкерами без шлема. На практике и гоняются, таранят и даже стреляют, но обычно "принимают" таких байкеров на заправке, стоянке или в гаражных кооперативах. Так же угнаные мотоциклы иногда оседают в деревнях и небольших населённых пунктах, реализуясь там буквально за копейки.

Для разборки на запчасти: самая распространённая цель кражи любого транспортного средства. Потому как это отностительно безопасно: угнал, загнал без палева в левый или арендованый гараж/бокс, разобрал на запчасти, развёз по разным точкам - от машины и следа не осталось. В последствии реализуются данные запчасти как правило в других регионах на авторынках, в "гаражных" автосервисах и даже в Интернете. Номерные детали при этом как правило уничтожаются вместе с госномерами, так что доказать что деталь с угнанного авто - очень тяжело. В связи с этим на данную цель приходится 70% краж транспорта, причём любого вида: не угоняют для разборки лишь какие-нибудь кастомы по причине того, что детали просто не подходят к серийным авто и спецтехнику, рынок запчастей который очень узкий. Доступность в 2000-е годы неоригинальных запчастей и появление легальных авторазборок битого транспорта конечно значительно снизили подобные кражи, но заметьте - этот рынок не вымер даже в благополучное время, потому что краденное всегда дешевле любого неоригинального. В наше время, в связи с санкциями многие оригинальные запчасти приходится завозить по более дорогим "серым" схемам в виду ухода компаний с рынка РФ, а на неоригинальные подорожала логистика, что повлекло за собой снижение доступности и радикальный рост цен. Так что даже согласно официальной статистике количество краж транспорта возросло, а согласно неофициальной - возрасло радикально. Не трудно догадаться для какой цели.

Для разовой акции: часто случается так, что кому-то из преступников понадобился левый транспорт для того, чтобы сходить на какое-нибудь дело. Угнать транспорт - один из способов. Однако на данное действие идут лишь низкоквалифицированные "гопники", профессионалы имеют возможности достать чистый транспорт не устраивая палево при угоне и не подставляя при этом под угрозу основную акцию/операцию. Так что для подобной цели угоняют лишь легковушки и лишь те, которые легко угнать, но при этом не те, которые рискуют сломаться в самый ответственный момент. Обычно это старые иномарки или современные отечественные авто, не оборудованные ничем, кроме простой китайской "брелочной" автосигнализации.

Для подставы: самый опасный сценарий для владельца. Очень распространённая практика в среде категорий у которых присутствует конкуренция - устранить или просто "обогнать" своего конкурента путём подставы и создания конкуренту больших проблем. Подстава может быть разной, начиная от подбрасывания в транспорт "веса" или "мокрого ствола" с анонимным сообщением об этом куда следует, заканчивая комплексными подставами с "подмазыванием" нужных людей в органах, после каких ни один адвокат или правозащитник жертве толком не поможет. Транспорт в данном случае средство, а не цель. Для того, чтобы подставить не нужно даже никого угонять, можно просто вскрыть и подложить предмет (под бампер или куда-нибудь снаружи прятать бесполезно, жертва максимум "обделается" лёгким испугом - мали ли кто мог в авто, стоящее на улице мог закладку подложить). А комплексная подстава заключается в её многоступенчатости: следят за субъектом чтобы у него не было железного алиби (иногда ещё следят когда субъект выпьет), затем под покровом ночи угоняют транспорт и с его помощью совершают какое-нибудь преступление (могут просто сбить пешехода, а могут и застрелить кого-нибудь и ствол в машине оставить). С раннего утра ничего не подозревающего субъекта принимают "подмазанные" менты или вообще ОМОН/СОБР, пакуют и собирают заготовленные заранее улики. Субъекта повсюду "ждут", так что шансы выкрутится у него минимальны. Разумеется независимо от уровня подставы исполнители как правило являются профессионалами, которые способны обходить любые стандартные способы защиты. Ведь если заказчик сам "лох" и наймёт для данной цели каких-нибудь дебилов - подстава просто провалится с треском ещё на этапе подготовки, либо будет настолько очевидной, что жертва не увидит даже обезьянника.

Как видим кража автомобиля или иного транспортного средства таит в себе множество подвохов. Так что в любом случае, если у вас угнали оформленный на вас автомобиль - придётся заявлять об угоне ибо исход угона может быть непредсказуемым.

А вот силовое (в случаях когда на владельца ТС оказывается моральное, физическое или иное давление) овладевание транспортным средством классифицируется как разбой. Для разбоя характерны те же самые цели, что и для кражи за исключением последней - подставы. Но как правило разбойник, идя на открытое хищение транспортного средства путём применения силы либо полный дебил и отморозок, либо суъект у которого есть на это веские причины: он может на это пойти ради сохранения своей жизни и/или свободы. То есть, как правило в этом случае ему нечего терять. Разбой в первую очередь опасен тем, что при этом исходит прямая угроза жизни и здоровью.

Распространённые цели разбойного нападения для кражи транспортного средства:

Для ухода от преследования: на "отжим" авто под дулом пистолета помимо отмороженных и попутавших берега угонщиков может пойти тот, за кем гонятся правоохранительные органы или бандиты. Это может быть банальный спалившийся грабитель (или кладмен), бегущий с места преступления. Или даже должник, бегущий от чёрных коллекторов. Опасность в данном случае самая максимальная, поскольку не желающий вас двухсотить "гопник" может застрелить/зарезать в случае отказа отдать ему автомобиль. Так же в данном случае велика опасность попасть в заложники: пробиться через облаву прикрываясь живым щитом или же угрожая убить заложника достаточно распространённая практика не только для террористов, а и для любых профессионально занимающихся тяжким криминальным ремеслом. В данном случае знайте - автомобиль вторичен, главное сохранить жизнь. Ключи или авто можете отдать, но не факт, что преступник не ликвидирует вас после, как свидетеля. Скорее всего за жизнь придётся драться, так что используйте малейшую возможность и не вздумайте дать оную нападающему. Смотрите по ситуации и смело идите на самые-самые крайние меры.

Для транспортировки похищенного водителя: достаточно редкая цель, но говорит сама за себя. Похитить в собственном авто человека и беспалевно транспортировать его к месту удержания проще, чем на улице. В данном случае цель не машина, а человек, так что советы "отдать деньги-ценности" бесполезны, а противодействовать похитителям намного труднее, чем угонщикам или даже чем бегущим от преследования гопникам. Тут уже будут не один-два-три отморозка, пусть даже вооружённых, а подготовленная и сыгранная преступная группа. Защититься от заранее спланированного нападения практически невозможно, учитывая любую подготовку и вооружение. От данного могут спасти лишь превентивные меры и/или сопровождающая вооружённая и подготовленная охрана.

Способы кражи транспортных средств:

Вскрытие салона и запуск двигателя: классический и основной способ угона. 80% угонов происходят именно по этой схеме. Сначала вскрывается салон, затем проникший на водительское сидение угонщик запускает двигатель и уезжает. В зависимости от авто и квалификации угонщиков. Вандальный способ в виде разбивания стекла, отрывания замка зажигания с соединением проводов практически не встречается в виду усиления взломостойкости современных авто электронными средствами. В наше время салон открывают электронным средствами взлома, ими же обходят защиту иммобилайзера а замок зажигания как правило не срывается и не ломается, а демонтируется аккуратной разборкой рулевой колонки при помощи электроинструмента. Почему же при всём прочем взломщики всё-же успешно учатся вскрывать данные авто? Потому, что все заводские решения по защите типовые. Научившись вскрывать один автомобиль - можно вскрыть весь модельный ряд. А владельцы редко устанавливают в авто что-либо самодельное или уникальное, по статистике около 60% владельцев транспорта - простые пользователи, которые даже менять масло или лампочку едут на СТО. К слову, в ЕС с защитой транспорта ситуация ещё хуже из-за куда более мягкой криминогенной ситуации. К примеру, даже в достаточно криминализированной Албании на побережье Адриатического моря что местные отдыхающие, что приезжие европейцы бросают открытые авто с ключами в замке зажигания прямо на береговой линии, включая погромче музыку. И никто не думает о том, что его автомобиль могут угнать. Вот представьте ситуацию, что где-нибудь в Сочи или Геленжике кто-то на пляже бросит открытое авто с ключами в замке: как думаете, через сколько времени автомобиль уедет без владельца и ему останется лишь бежать за хвостом, крича вслед матом?

Вскрытие авто с "подкидыванием" мастер-мозгов: достаточно узкоспециализированный способ угона по сравнению с предыдущим. Если практически любую сигнализацию можно отключить и проникнуть в салон любым способом, то в случае серьёзной защиты двигателя от запуска обойти её не так просто. Порой это может занять много времени и требовать особого подхода. Угонщики тоже не всегда готовы с этим мучиться и придумали относительно универсальный способ. При угоне открывают капот и устанавливают на двигатель свой переносной пакет электроники, состоящий из электронного блока управления (мозгов), ещё некоторых компонентов и необходимых проводов. Это позволяет запустить двигатель в обход иммобилайзера и блокировки сигнализацией. Но данный способ не универсальный: подходит к одной модели или модельному ряду в зависимости от автомобиля. А вложений требует примерно столько, сколько и универсальное оборудование. Инженерный ЭБУ, который требуется для этого сравнительно трудно достать и стоит он недёшево. Так что процент угона авто данным способом достаточно низкий. Касаемо защиты, то для того чтобы защитаться от подобного угона нужно какое-нибудь нештатное устройство, которое физически разомкнёт силовые провода идущие к примеру на катушку зажигания, бензонасос или другой какой-нибудь важный узел кроме ЭБУ.

Погрузка на лафет или эвакуатор: крайне редкий, но всё же имеющий место быть способ. Помнится когда-то поймали группу липовых ГИБДДшников и эвакуаторщиков, которые "эвакуировали" автомобили на разборку. Если вдруг владелец авто успел прибежать - либо извинялись и возвращая автомобиль уезжали, либо даже совали липовый протокол и увозили авто, если владелец полный лох (или блондинка) и не знает ПДД. Вычисляли их долго: эвакуатор постоянно менял номера и окраску, а постов ГИБДД они мастерски избегали. Экипаж эвакуатора и состав банды постоянно менялся. И по слухам несмотря на арест исполнителей и даже вычисление подпольной разборки - хозяина этого чёрного бизнеса так и не нашли. Несмотря на редкость угона автомобилей таким способом, мототехнику во все времена именно так и воруют: подъезжает ГАЗель, бус/вэн или даже какой-нибудь крытый грузовик, из кузова выскакивают несколько воров, грузят скутер/мотоцикл и уезжают. Быстро, эффективно и относительно беспалевно. Так что защищать от данного способа необходимо в первую очередь именно мототехнику и как правила путём закрепления к чему-нибудь железному и стационарному цепью с замком.

Разбойный угон авто липовыми гаишниками: ещё один редкий способ кражи авто, но путём открытого хищения. Был популярен в 90-е, но в глубинках и национальных республиках РФ встречается и по сей день. Таким образом местные грабят приезжих. Схема такова: на трассе стоят два липовых сотрудника ГИБДД без служебного авто или рядом с обычным гражданским. Останавливают водителя и инкриминируют ему какое-нибудь нарушение. Как правило просто разводят водителя и "без протокола" просто берут взятку, но в случае если им понравится авто - могут угнать. Для этого водителя выводят из машины под любым предлогом, а в кустах сидит их третий сообщник, который по сигналу резко заскакивает за руль (многие водители при общении с ГИБДД почему-то забывают вытащить ключи из замка зажигания) и уезжает. А "гаишники" резко бросаются "в погоню" оставляя водителя на трассе. Это лишь один из вариантов развития событий, поскольку работать под ментов могут лишь полные отморозки дело может закончится чем угодно, вплоть до одвухсочивания водителя. Так что увидев на пустынной трассе ГИБДДшников без ментовоза и тем более со стоящей рядом гражданской машиной - ни в коем случае не останавливайтесь.

Немного о средствах и методах защиты транспорта от кражи:

Средства защиты транспортного средства:

Механические устройства защиты: весь современный транспорт, включая спецтехнику которой разрешено движения по ДОПам уже с завода оборудован подобным средством. Называется оно - замок зажигания, который помимо защиты от запуска двигателя ещё отключает массу и блокирует рулевую колонку. Так же на автомобилях премиум-класса замки оборудованы ещё и электронными системами защиты. Современные замки зажигания достаточно хорошо защищены в отличии от устаревших, без блокировки рулевой колонки. Силой их не возьмёшь, если сломать блокировку руля - замок ломается и клинит руль намертво, а быстро выломать из колонки вандальным методом сам замок очень тяжело. Но в то же время, если разбираться в конструкции рулевой колонки конкретного авто - разобрать оную и извлечь замок как правило проблем не составляет. Поэтому ещё даже в советское время военные, милиция и разные ведомства на замок не полагались, и реализовавали механические секретки. Если транспорт был не сильно важным, к примеру ментовской "бобик" или армейский грузовой "Урал", то тут обходились простым. Почти в каждое отечественное авто до 1991 года выпуска с завода стоял блок выключателя массы: увесистая металлическая фиговина размером с подростковый кулак с кнопкой и рычажком. В гражданских авто она стояла под капотом, а на ведомственных авто их на заводе прятали, обычно в салон под торпедо со стороны пассажира. В частях же их частенько перепрятывали, причём в самые неожиданные места: данная кнопка встречалась автору и под бампером, и в кунге и между тентом и кабиной. А вот более важные авто: командно-штабные машины, транспорт секретчиков и фельдъегерской службы, служебные авто КГБ оборудовались заводской очень продвинутой механической секреткой. Оная представляет собой достаточно крупный металлический блок, прикреплённый винтами со стороны двигателя к моторному щиту под пассажирским или водительским сидением, подключенный к проводу массы (самих проводов при этом не видно из салона, а под капотом они запутаны). На этом блоке находятся три вращающихся тумблера, как на кодовом замке советских камер хранения на вокзале, только без цифр. Нужно точно знать, на сколько щелчков повернуть тумблеры, чтобы запустить авто, а при необходимости алгоритм легко менялся. Достать такую секретку в СССР было пределом мечтаний любого водителя, ведь помимо возросшей угонобезопасности можно было попонтоваться "знакомыми или родственниками в КГБ". Поскольку в связи с дефицитностью запчастей и автомобилей угоняемость авто в СССР была чуть-чуть ниже, чем в наше время - гражданские водители в этом отношении не отставали: изготавливали и разрабатывали разные защитные устройства и методы. Начиная с того, что из авто большинство водителей просто снимали на ночь какую-нибудь маленькую но важную деталь: например предохранитель или реле. Шутки-шутками, но автор знал дедушку, который вплоть до конца 90-х годов (пока машину не продал) держал Москвич во дворе со снятым рулём и рычагом КПП и ставил их лишь перед поездкой. У него этот автомобиль в своё время пытались угнать, после чего он таким образом его обезопасил. Но вот мастеровые люди много чего интересного и неломаемого на тот момент делали: съёмные замки-костыли на руль, механические блокираторы педалей, съёмные рычаги переключения передач или даже замки, блокирующие рычаг и разные ловушки, причиняющие вред здоровью злоумышенника. Плюс механических устройств в том, что они очень дёшевы, надёжны и энергонезависимы - ломаться там как правило нечему. Минусов же в наше время по сравнению с другими - гораздо больше. Это трудность маскировки, слабая степень защиты: даже КГБшную секретку легко взломать, если есть немного времени покрутить тумблеры и подобрать положения, не говоря о том, что всеми этими секретками достаночто неудобно пользоваться: приходится лезть куда-нибудь в закрома автомобиля буквой Zю. Всякие "замки-костыли" мало того, что неэстетичны и неудобны в использовании, ещё и в наше время легко взламываются отмычками или даже разбираются электроинструментом. Плюс снижение целесообразности: современный транспорт просто напичкан электронными устройствами, даже двигатель (инжектор, современный дизель, не говоря уж о гибридах или электромобилях) управляется электроникой, а не механикой. Так что в наше время данные устройства полностью вытеснены электронными и электромеханическими. Но если вы талантливый механик и сможете грамотно изготовить кастомное механическое противоугонное устройство и грамотно его замаскировать не пожертвовав удобством пользования - для угонщика любого уровня эта железяка может стать неприступной крепостью.

На фото - современный механический блокиратор руля заводского исполнения, взято из интернета как пример.



Электронные устройства защиты: это уже в отличии от прошого архаичного пункта - наша современность. Львиная доля всех современных автомобильных охранных систем - чистая электроника. Причём в многих современных авто производители отказываются даже от распространённых и механических систем (бесключевой доступ), в пользу электронных. Видов подобных систем, как заводских так и самодельных множество. Автор перечислит лишь некоторые из них.

Самое распространённое - автосигнализация и сигнализационная охранная система.

Обычная китайская односторонняя автомобильная сигнализация на радиодиапазоне заключается в блоке-мозгах, датчике удара, нескольких датчиках на открытие дверей, капота и багажника, датчика запуска двигателя и колокола сирены. Соленоид, который устанавливается на центральный замок и позволяет открывать двери с пульта без ключа в комплекте исключительно для удобства, чтобы не закрывать двери ключом перед постановкой на режим охраны. Принцип работы: брелок, работающий с мозговым блоком на радиодиапазоне закодированной командой ставит или снимает авто с охраны, а в случае сработки мозговой блок включает сирену и электронно блокирует запуск двигателя. Так же у них есть некоторые добавочные функции: полная блокировка авто (после чего октрыть машину можно лишь ключом, брелок работать перестанет, а отключить только изнутри с помощью перевода в сервисный режим), противоразбойный режим связанный с датчиком двери (при открытии водительской двери во время работы двигателя двигатель глохнет и срабатывает сирена) и автоматическая постановка на охрану по истечении какого-то количества времени (для старающих склерозом). Двухсторонние сигнализации имеют двустороннюю связь, где брелок может принимать сигналы от авто и оповещать о уровнях сработки зуммером. Так же цифровая двухсторонка имеет большую дальность управления и чуть лучшую защищённость, по крайней мере от простых средств. Код сигнализации бывает трёх видов. Статический, который ныне вымер и не встречается даже в самой дешёвой китайщине. Динамический - это изменяющийся заранее заложенным алгоритмом код, причём для повышения безопасности для закрытия и открытия - разный, но и это со временем подверглось взлому обновлёнными кодграбберами и иными электронными устройствами взлома. Самый современный и относительно стойкий код - диалоговый. Это команда, которая защищёна ключом шифрования: брелоку для этого необходимо сообщить код и расшифровать ключ, полученный от блока-мозгов. Простым кодграббером его не вскроешь, нужен кодграббер с дешифратором или система с ретрансляцией (она же удочка). И то всё зависит от ключа шифрования, чем он длинее - тем сложнее и дороже нужно оборудование для взлома. Невзламываемых кодов сигнализаций на данный момент нет - не верьте никому. Есть иные способы управления сигнализацией, GSM-канал и спутниковый канал. Такие сигнализации помимо всего прочего имеют основное устройство - терминал. GSM-сигнализация работает по принципу обычной GSM-ки для недвижимости, но имеет очень приятное достоинство - в случае сработки любого датчика она своевременно сообщает об этом, так что владелец узнает много чего даже будучи далеко в отпуске. Однако при всех её достоинствах при помощи соответствующего оборудования (левой базовой станции) её тоже можно вскрыть без шума и пыли. А вот спутниковая автосигнализация, которая встречается в свободной гражданской продаже в подавляющем большинстве случаев таковой только называется: сам спутниковый модуль выполняет фукцию информации и оповещения, а открытие-закрытие сигнализации выполняется по GSM или радиоканалу, так что взломостойкости оная не добавляет. Касаемо недостатков спутниковых и GSM противоугонных систем, то их достаточно много. Первый - это абонентская плата, которая в случае с GSM-терминалом дешёвая, а в случае спутникового может ощутимо "бить по карману". Второй - привязанность в оборудованию связи: если случиться апокалипсис/война/стихийное бедствие и лягут базовые станции (соты), вы останетесь без колёс и вам придётся вандально ломать собственный автомобиль и истратить на это какое-то количество времени и усилий. Третий, самый главный недостаток - это то, что данные противоугонные системы имеют функцию круглосуточной слежки. В некоторых случаях - слежка может быть не только за угонщиком или автомобилем, а и за его владельцем. Проще говоря автомобиль или иное транспортное средство превращается из помощника в железного стукача. Так что если вы любитель побаловаться чем-нибудь "сереньким" (к примеру браконьерством или левой охотой), или "чёрненьким" (пострелять из левого оружия в лесу) - десять раз подумайте прежде чем устанавливать подобные охранные системы. И даже если для забав или бизнеса можно огранизовать себе другой автомобиль, даже оформленный не на себя - то в случае, если на вас нападёт дорожный хам и вы его проучите классическими методами (матом и звездюлями) и он в последствии побежит плакаться в ментовку - на вас уже смогут найти улику в виде геолокации транспорта, что сделает невозможным классическое отрицалово.

На фото - комплект поставки простой, но неплохой и достаточно современной китайско-российской автосигнализации Starline A93. Фото иллюстративное, взято из интернета, и не является рекламой-антирекламой а так же рекомендацией.



Иммобилайзер: данное электронное устройство по-умолчанию блокирует запуск двигателя автомобиля разъединяя цепь, открываясь только при наличии рядом с блоком управления или ридером электронного чипа-метки. В зависимости от моделей, может присутствовать в комплектации авто, в комплектации сигнализации или охранной системы, а так же по желанию устанавливаться отдельно. Примечательно то, что штатные и бюджетные иммобилайзеры разрывают управляющую цепь, а дорогие и нештатные разрывают силовую и могут даже быть электромеханическими, что намного более надёжно и взломостойко. Недостаток нештатных иммобилайзеров лишь один: необходимость дополнительного ношения чипа-метки, который уязвим к внешним воздействиям и поэтому подвержен поломке. Надо сказать, что любой штатный иммобилайзер практически не защищает от угона: марку и модель авто попросту видно по внешнему виду, что позволяет угонщику найти способ обхода и изготовить обходчик, взломщик или эмулятор метки. А вот нештатный сильно затруднит угон, всё потому, что универсальных средств не существует и даже самое крутое оборудование для угона если даже не окажется бесполезным, то заставит потратить много времени и нервов для поиска уязвимости. Что в большинстве случаев заканчивается тем, что угонщики бросают это дело и уходят, по принципу воров, которые столкнулись с замком, который по их временным расчётам не открылся. Так что данное оборудование будет полезнее сигнализации, но опять же - при грамотном подборе и установке.

На фото - комплект поставки иммобилайзера Призрак 540. Производство вроде бы Россия, но скорее всего как обычно - заводской Китай с нашей торговой маркой. Фото иллюстративное, взято из интернета не является рекламой-антирекламой а так же рекомендацией.



GPS-трекер: он же - маячок. Оный как правило может работать как с системой GPS, так и с ГЛОНАСС. Это компактное устройство используется для слежки за транспортным средством и как правило его устанавливают на общественный транспорт и автомобили организаций для слежения за водителями. Угону оный никак не помешает, в случае чего - глушится элементарно. Ставить его имеет смысл лишь в случае если вы мотоциклист-эндурист и любите кататься вдали от цивилизации и только для того чтобы в случае если вы сильно "разложитесь" или где-нибудь заблудитесь - вас смогли найти спасатели. Важно! GPS-трекеры в РФ находятся в "серой" правовой зоне. На данный момент они запрещены только для негласного использования, в остальном, включая частное (к примеру для транспорта, собак и подобного) и коммерческое (к примеру для слежки за транспортом на маршрутах). И несмотря на то, что Госдума приняла соответствующее постановление с покупкой оных не в РФ а из Китая (к примеру на AliExpress) могут быть проблемы. Таможня просмотрев посылку сообщает куда следует, а органы то и дело возбуждают дела за покупку и контрабанду якобы запрещённых средств съёма информации. И стараются как можно больше "навесить" на жертву таможенного и полицейского прозвола ради получения "палки" или взятки. Так что покупать трекер лучше в России или по месту.

На фото - китайский автомобильный GPS-трекер. Фото взято из интернета, не является рекламой-антирекламой а так же рекомендацией.



Электронно-механические устройства защиты: это сложные устройства, которые практически не встречаются в заводском исполнении в свободной продаже в виду колоссальной дороговизны и даже некой секретности во многих случаях. Используются такие устройства для защиты инкассаторских и бронированных автомобилей дипломатических ведомств в комбинации со средствами слежения не только от угонов самого авто, а и от похищения должностных лиц, финансовых средств или важной документации с использованием ведомственного авто. Как правило это блоки разной электроники с разными функциями и несколькими хорошо защищёнными сигнальными каналами дистанционного управления (спутник, и радио аналоговые, цифровые), устойчивые к многим способам радиоэлектронной борьбы. Электроника в данном случае лишь управляет и не воздействует напрямую на узлы автомобиля, а всю основную защиту берёт на себя надёжная механика. Если нужна блокировка руля, то руль будет надёжно заблокирован мощным механическим блокиратором руля, работающем на сервоприводе. Коробку передач, хоть ручную хоть автомат тоже заблокирует механическое устройство, а электрические цепи системы управления и системы зажигания двигателя будут физически разомкнуты. Более того, при помощи такой охранной системы можно дистанционно уничтожить автомобиль при помощи термитных шашек или взрывчатки, если возникнет опасность, к примеру попадания каких-нибудь секретных документов в недобрые руки.

Самодельные электронно-механические и электронные устройства защиты: ещё в советское время радиолюбители наряду с механиками старались сделать что-нибудь электронное для защиты собственного авто. В основном это были либо архаичные версии нынешней сигнализации, которые несмотря на относительную простоту очень трудно было обойти благодаря их уникальности, но бывали и электромеханические иммобилайзеры, которые зачастую надёжнее современных электронных, хоть и менее взломостойкие в виду аппаратных ограничений радиоаппаратуры того времени. В наше же время исходников для самодельной электроники пруд пруди, что даже не нужно ничего травить-паять. Макетные платы, готовые контроллер-платы типа Ардуино и само-собой заводские решения, которые можно подвергнуть усовершенствованию. А так же - герконы, сервоприводы, шаговые двигатели, гидро-пневмоцилиндры и подобное для построения электронно-механической системы. Радиоэлектроника и механика как хобби никуда не делись, а искать нужный материал перечитывая полбиблиотеки нет нужды - есть Интернет. Главное, если вы "чайник" в этом деле - изучить матчасть. После чего можно собрать какую угодно систему: потайной таймер остановки двигателя, потайную привязку к определённым GPS-координатам: чтобы заставить угнанный автомобиль заглохнуть к примеру на стационарном посту ГИБДД (если при система ещё и несколько раз бахнет встроенными шумовыми стреляющими устройствами под светозвуковой патрон - то реагирование ментов и битые морды вашим угонщикам обеспечены). Кровожадные могут задуматься о разных умных огнестрельных ловушках или зарядах, встроенных в водительское сидение, которые в случае попытки угона сработают через какое-то время и перемешают яйца с задницей незадачливому воришке, навсегда отбив у оного охоту посягать на чужое имущество. Или же просто гидравлические приводы на водительское сиденье, которые медленно но со значительным усилием его "сложат" и сделают из угонщика придавленную к рулю букву Zю, приготовленную для безнаказанного битья или "упаковки" сотрудниками. Кстати, не всегда подобное нужно для защиты от угона - в случае, если автомобиль используется для определённых "чёрных" целей не мешает сделать систему самоликвидации авто, чтобы в случае чего уничтожить все улики и оставить органы с носом. Почему же модернизированные/самодельные средства работают лучше штатных, несмотря на то что технологически они могут быть намного проще? Потому, что они уникальные. Тут работает простой принцип: "не знаю что это за фигня и где она расположена - не знаю что с ней делать". При проектировании и изготовлении любых самодельных секреток следует знать: Важно! Электрическая бортсеть автомобиля очень нежная и нестабильная. Это значит есть правило, которое нужно соблюдать. Электронные средства защиты допускается завязывать лишь на управляющие провода и схемы авто, а если вы хотите сделать сверхнадёжно и влезть в силовые провода - используйте электромеханические тумблеры, реле, герконы или подобное для их физического размыкания. То есть - управление отдельно, питание отдельно во избежание поломки схем или даже бортового пожара.

Что же из всего этого выбрать/изготовить?

Выбор на самом деле трудный, а высокий уровень защиты может дать лишь самая продвинутая сигнализация. Так же - выбор зависит и от автомобиля. Если же у вас относительно старый автомобиль, не имеющий CAN-шины - ваш выбор практически ограничивается односторонним китайцем, ибо для установки более современной цифровой сигналки потребуется столько доработок, что стоимость установки может дойти до рыночной стоимости самого авто. Либо же, при аналоговом способе подключения современной сигнализации будет утрачено более 70% её функций, что неизбежно отразится на охранных возможностях. Что касается самого подключения, то в случае присутствия CAN-шины подключаемся смело через неё - аналоговый способ подключения заводской сигнализации взломостойкости не добавит, зато добавит куда больше трудозатрат. Проводами лучше подключать нештатную (самодельную) секретку любого типа: при грамотном подключении оной её будет очень трудно обнаружить и обезвредить. В данное время большинство автомобилей уже с конвеера уже оборудованы сигнализацией. В первую очередь следует её доработать: Важно! CAN-шину следует обязательно убрать со штатного места, ибо проникшие в салон угонщики или воришки в первую очередь лезут непременно к ней для отключения сигнализации и подключения к борту своего оборудования. Так же следует поглубже спрятать кнопку Valet. Далее нужно будет установить дополнительное противоугонное оборудование: хороший заводской иммобилайзер и/или самодельную секретку. Что касается автора, он может порекомендовать некоторую связку. Автор большой любитель ходовых охот, поэтому ему очень часто приходилось и приходится оставлять автомобиль на окраине цивилизации и достаточно далеко от него уходить. Так же автор не хотел оставлять улик в случае чего - поэтому для себя полностью исключил любые следящие средства в своём авто. Первый уровень: это доступ в салон. Ему препятствует двухканальная автомобильная радиосигнализация с диалоговым кодом. Самая обычная, но хорошего производителя - чтобы соответствовала характеристикам. Второй уровень: запуск двигателя. Ему препятсвует нештатный заводской "меточный" иммобилайзер, подключённый аналогово на управляющие провода мозгов автомобиля. Третий уровень: защита от самого угона. Это потайной таймер, завязанный на силовые провода питания двигателя. Постановка на этот режим происходит перепрограммированным вторым каналом сигнализации, и если его на снять он активируется он в течении 30 минут. При сработке сами провода физически разъединяются при помощи электромеханическими тумблерами в разных местах. Проще сказать, что если угонщики вскроют сигнализацию, обойдут иммобилайзер и запустят двигатель даже подкинув свои мозги - далеко не уедут: через полчаса авто заглохнет. Заглохнув где-нибудь посреди дороги в городе или даже на трассе времени и желания искать глубоко спрятанную секретку не будет, если они вообще догадаются о присутствии оной. Да и как известно - воры нештатные ситуации не любят. К счастью несмотря на то, что связка у автора успела стояла на пяти авто - полностью срабатывать ей так и не пришлось. При нескольких тестах - срабатывала без проблем и не вызывала ошибки при компьютерной диагностике автомобиля. Угонять авто автора не пытались (может и пытались, но не смогли справиться и со вторым уровнем защиты), но в салон пару раз залазили. Оба раза авто ничем не открывали: просто разбили стекло с водительской стороны. Первый - году в 2007 возле местного вокзала: удивительно что ничего не взяли кроме (в прямом смысле этого слова) пачки го.. презервативов из бардачка. Антирадар и магнитола остались на месте, так же не нашли глубоко спрятанную "заначку". Второй раз - возле подьезда: чу... азиат разбил стекло, а автор увидел это с балкона из-за того что ночью вышел покурить (хорошо что тогда ещё курил, спустя какое-то время бросил нафиг). Но догнать не успел, азиат оказался очень юркий и быстро бегал, так что отделался одним ударом в морду и пинком под зад. Надо было не в морду, а в живот или в дыхло сперва бить, тогда бы не выскользнул. В давние времена автор владел авто с карбюраторным двигателем. На нём "для понта" стояла самая дешёвая "сигналка" даже без сервопривода в виду отсутствия центрального замка, а двигатель был защищён спрятанным в подкапотном пространстве массивным тумблером с замочной скважиной от какой-то военной техники (не помню точно от чего, году в 2000 выменял у офицера-ракетчика). Он играл роль размыкателя массы: оторвать его или снять с него провода очень трудно, а свёртышем подлезть трудно. Отмычка думаю справилась бы, но взломщику пришлось бы подлазить в очень неудобной позе. А относительно недавно, уже в ЕС автор обзавёлся современным автомобилем с бесключевым доступом и запуском двигателя. Несмотря на обилие электронных систем защиты и неплохой штатный иммобилайзер первое впечатление - это подарок для угонщика. Поэтому автор практически сразу же добавил в конструкцию собственно этот самый замок, поставив от MB Sprinter. Установил его таким образом, чтобы невозможно было быстро демонтировать и замкнуть контакты. В блокировке рулевой колонки он не учавствует - там штатная система. В планах собрать всё тот же таймер, да все руки не доходят. Криминогенная ситуация в ЕС позволяет так расслабляться, в РФ бы оный был бы установлен в течении недели после покупки. Вот по резине у автора всё без изменений - самоточные болты-секретки. Резину у автора в давние времена снимали пару раз, так что привычка её защищать в первую очередь осталась.

Превентивные методы защиты транспортного средства:

Охраняемые автостоянки: автостоянка представляет собой крупную площадку, огороженную забором. Какой-либо кровли как правило нет, так же на автостоянках как как правило очень плохое дорожное покрытие. В лучшем случае это будет старый асфальт, положенный еще в советское время или в 90-е годы, но как правило это насыпное покрытие из асфальтной или бетонной крошки. Встречаются даже автостоянки с грунтовым или песчаным покрытием, всё зависит от жлобства владельца (учредителя). Охраняются они как правило сменой из двух сторожей, не имеющих каких-либо боевых навыков и тем более оружия, но в редких исключениях их охраняют сотрудники ЧОПов. Из защиты в основном забор с колючей проволокой, шлагбаум, который в старые времена открывался вручную по пропуску, а сейчас как правило автоматически, по карточке-пропуску. И в наше время на стоянках обязательно видеокамеры с записывающей аппаратурой высокого разрешения, но как правило обычные без ночного или теплового видения. Так же встречаются на стоянках охранные собаки, как правило обынчные двортерьёры смеси овчарок крупных пород, тренировка собак обычно непрофессиональная и минимальная - опасность для воришки представляют лишь в виду размеров, а не подготовки. В наше время собаки стали встречаться реже, в виду распространённости и доступности следящих и охранных систем. Тревожной кнопки как правило нет, но мобильные телефоны в наше время у сторожей есть всегда. В наше время в крупных городах РФ и ЕС автостоянки практически вытесненны более современными и эффективными как в финансовом, так и защитном плане паркингами. В глубинках они встречаются до сих пор.

Паркинги: более продвинутый и дорогой вариант автостоянки. Данный вид парковки пришёл к нам из США, где оные получили распространение ещё с момента появления автомобилей в широких массах, то есть с начала 20-го века. Представляет собой здание-сооружение в несколько уровней (этажей), приспособленных для парковки, хранения и внутреннего перемещения автомобилей. Как правило помимо надземной части имеются ещё и несколько подземных уровней. Так же подземные паркинги повсеместно предусмотрены в хороших жилых комплексах. Во всех аспектах превосходят обычную открытую автостоянку, поскольку их, как и любое здание в отличии от хотя бы относительно открытого пространства намного проще охранять, не говоря уже о комфортабельности для автовладельцев. Внутри паркинга круглые сутки горит свет, что позволяет дежурной смене сотрудников ЧОПа (или хотя бы квалифицированных частных охранников) отлично следить за всем, что происходит внутри паркинга.

Выбор стоянки/паркинга: поскольку стоянка и паркинг фактически одно и то же и принцип защиты авто у них одинаковый а разница лишь в комфорте и других аспектах, то и критерии выбора у них одинаковы. Первый критерий - доступность, то есть стоянка-паркинг должны быть поближе к вашему месту пребывания, не будете же вы полветки метро проезжать к своему авто? Но несмотря на фактически определяющую важность первого критерия, остальные тоже важны и могут очень сильно повлиять на выбор. Первым делом проведите разведку - пройдитесь к стоянке/паркингу в дневное время и посмотрите как там работает охрана. Если шлагбаум открыт, машины заезжают/выезжают свободно, а охранник сидит в сторожке и валяет дурака - уходите оттуда и больше не возвращайтесь. Охраны там де-факто нет, поскольку на охраняемом объекте любого уровня охрана должна работать, а не работает она лишь там, где царит раздолбайство и русское "авось". Если всё с охраной в порядке, то желательно "пробить" автостоянку и посмотреть чем занимается ООО/ИП, которому принадлежит стоянка. Если у него нет соответсвующего ОКВЭДа - значит бизнес левый, возможно мошеннический и долго он не продержится. Обычно в наше время подобный левый бизнес редко встречается, в виду основательных налоговых и других проверок, а скрыть автостоянку/паркинг невозможно - это не какой-нибудь интернет-магазин, у которого зачастую даже отсутствует физический адрес. Современные предприниматели хитрят по-другому. Бывает так, что в договоре прописано что-то вроде "ООО "Рога & Копыта" ответственность за сохранность оставленных транспортных средств не несёт". Это противоречит постановлению правительства РФ по Правилам оказания услуг автостоянок. Согласно данному постановлению автостоянка по-умолчанию несёт ответственность включая материальную за оставленное на хранение транспортное средство, причём не только за угон, а и за любую порчу: разукомплектование, механические повреждения, исключая только обстоятельства непреодолимой силы (форс-мажор). Так что если авто со стоянки не угнали, а к примеру сосед по месту поцарапал вам бампер - согласно Правилам стоянка ответственность несёт, хотя представители могут пытаться от вас отмазаться. Так что любая отмазка: "-мы охраняем авто от угона, за сохранность ответственности не несём, разбирайтесь с соседом сами", "- у вас только резину спёрли и окно разбили - за сохранность мы не несём, несли бы если бы авто не дай Бог угнали", "-а почему вы решили, что ваш мотоцикл угнали с нашей автостоянки, может вы уехали на нём сами" - не проходит. Если что-то подобное таки произошло, то берём все документы и идём к грамотному адвокату: обычно после появления оного в офисе с подшивкой документов, готовых для передачи в суд, у дирекции пропадает всяческое желание отмазываться и они готовы будут возместить вам материальный ущерб в полном объёме. Моральную компенсацию без решения суда требовать не нужно, как бы не хотелось. Это могут классифицировать как вымогательство и это может быть поводом для встречного юридического противостояния. Так что учитывая всё вышеперечисленное, бумажной работой следует заниматься на совесть: от корки до корки прочитайте весь договор с фирмой или предпринимателем, кому принадлежит стоянка/паркинг, затребуйте ваш экземляр договора с мокрой печатью и разборчивыми подписями ответственных лиц, так же собирайте все квитанции об оплате и соблюдайте пропускной режим, "пиная" охранников если его оные не соблюдают.

Небольшой очерк о работе сторожей автостоянки:

В молодости автор подрабатывал сторожем на автостоянке. Подрабатывал к счастью недолго, около восьми месяцев, поскольку хоть работа и была относительно спокойная по сравнению с другими местами - платили там копейки по сравнению с другими местами и перспектив не было никаких. Это была классическая автостоянка того времени: засыпанная асфальтной крошкой площадка, обнесённая сетчатым забором с колючкой, одними-единственными воротами с шлагбаумом и кирпичной сторожкой. Несмотря на это, стоянка была на то время ещё и хорошая, на других как правило не было нормального дорожного покрытия, забор был в виде деревянного частокола а в качестве сторожки стоял отслуживший своё армейский металлический кунг. Так же, в сторожке был неплохой дизельный обогреватель-автономка (на других стоянках в сторожках обычно стояли печки-буржуйки и сторожам необходимо было постоянно колоть дрова и топить), а шеф несмотря на относительную дороговизну на то время "раскошелился" на кое-какие приобретения для удобства и упрощения работы охране. Это был мобильный телефон Ericsson не помню какой точно модели, ещё аналоговый, стандарта NMT. То есть огромный кирпич намного тяжелее чем любой современный "лопатообразный" смартфон. Без сим-карты (номер программируется), с огромной антенной и простеньким монохромным дисплеем. Знаменитая Nokia 3310 в данном случае отдыхает, хотя современное поколение даже о полифонии и java-играх в лучшем случае знает лишь понаслышке. А такое страшное слово как жопорез, он же GPRS: дорогущий мобильный интернет начала нулевых - вообще не слышали. Так же в связи с тем, что телевизор бы сильно отвлекал сторожей а без чего-либо мультимедийного тяжело - в сторожку когда-то был куплен поистине огромных размеров музыкальный центр Pioneer, читавший аудиокассеты и даже CD-диски, что было определённой роскошью в то время. Он был вечным предметом спора между сторожами "что будем слушать?", и право диджея постоянно разыгрывали жребием или даже карточной игрой "Двадцать одно". Старшее поколение слушало в то время в основном блатной шансон или советскую эстраду, а молодое - русский рок или зарубежных исполнителей. Смена сторожей, несмотря на относительную "слабость" со стороны неплохо зарекомендовывала себя. Составляла она два человека: пожилой спившийся, деградировавший но опытный и чувствующий жопой опасность "старый волк", и молодой-озорной физически сильный и здоровый "бычок" (по современной терминологии Даркнета - классический "спортик"), способный надавать звездюлей паре-тройке не очень физически сильных гопников/наркоманов/маргиналов при помощи пудовых кулаков и бейсбольной биты. Несмотря на несколько смен, связка эта никогда не менялась, такого чтобы дежурили молодой с молодым или старый со старым не было. Так же было и оружие, помимо биты в сторожке хранились два обреза: обрез однозарядной мелкашки, вроде бы Anschutz и обрез винтовки Арисака в калибре 6.5х50 (руки бы в жопу засунул тем, кто испортил такие хорошие винтовки). Были и собаки - два здоровенных кобеля кавказской овчарки килограмм по 80, хоть и не тренированные, но помимающие базовые команды, безошибочно узнающие "своих" и безостановочно гавкающие на "чужих". Напарником автора был старый дед, "пенсионер МВД", который так и не получил ментовскую пенсию по причине того что под старость вылетел из ещё советской милиции за злоупотребление должностными полномочиями с позором, разжалованием и лишением. Общаться с ним было очень трудно: разговаривал он исключительно матом и на блатном жаргоне "фене", смешивая всё это с специфическим ментовским сленгом. Так же он всем напарникам рассказывал о своей ментовской "службе" и "подвигах", с его же рассказов он был не ментом даже, а классическим сволочным мусором. Которому после выслушивания его "подвигов" с подставами невиновных, вымогательствами, избиениями, изнасилованиями несовершеннолетних девушек, совершенными им и его дружками-мусорами прямо в райотделе или даже в "бобике" хотелось не то что разбить морду в блин, (били ему морду неоднократно, а впоследствии вылетали с работы другие молодые), а свернуть нафиг шею. Будь бы автор в те годы постарше и поопытнее, так бы и сделал, а так только за руку не здоровался и фигел от подобных рассказов ментовской изнанки. Погоняло у деда было соответсвующее: Харчок. Созвучное с его именем определение его души, которое ему придумала бабушка-уборщица, основательно замучившись постоянно и отовсюду вытирать его харкоту. А харкался он везде, где только мог, включая пойманых воришек и машины недовольных клиентов. Харчок на эту кличку не обижался и охотно отзывался, видимо на правду и правда не обижаются. Так же были у него и положительные черты. Несмотря на то, что Харчку терять уже было нечего - возраст за 70, жены нет, детей не было - он будучи спившимся алкоголиком (тайком хлебал пиво даже на работе) никогда не пропускал смены без действительно уважительной причины. А между ними ещё и сбывал некоторое экспроопирированное барахло на местном блошином рынке, не забывая при этом честно делиться деньгами с напарником, с которым это барахло и отжималось. Имел подвязы в ментовке, к которым через него регулярно обращались и неплохой опыт в незаконных операциях, чем он охотно делился и чему научиться не побрезгуешь. Так же, Харчок постоянно с собой носил газовый пистолет, немецую или итальянскую силуминовую копию Вальтера P38, половина магазина которого была заряжена газовыми патронами, оставшаяся половина заряжалась патронами снаряженными магниевой стружкой. Шеф, "прихватизировавший" данный кусок земли был одновременно хорошо связан с как с местной ОПГ, так и с ментами, поэтому автоугонщиков, наездов, рэкета, шмонов и прочего можно было не опасаться. Никому бы из местных туда лезть не позволили, а гастролёры в той жопе России почти не водились. Хотя и угонять-то, на данной стоянке было нечего - все машины, которые даже на то время могли заинтересовать профессионалов стояли в VIP-ряду, который был рядом со сторожкой. Поэтому охраняли автомобили лишь от мелких маргиналов-воришек, которые то и дело норовили залезть и что-то спереть из какой-то из машин. В светлое время суток они никогда лезть не пытались и сторожа даже спали по одному. А с наступлением темноты начиналось самое веселье - воришки частенько умудрялись каким-то образом пересечь забор с колючкой и залезть на объект. Поэтому сторожа всегда выключали музыку и оставляли свет в сторожке, а сами соблюдая случайные интервалы примерно в 30 минут ходили по стоянке по одному с собакой, битой и фонариком в камуфляжной форме, особое внимание уделяя некоторым кражеопасным рядам, которые называли приманкой. А уже на лай собаки или матерный крик из сторожки выбегает и второй сторож с второй собакой и обрезом в руках. Между обходами тоже выбегали на лай собак или какой-либо подозрительный шум (сигнализаций тогда не было на стоянке ни у кого), но на самом деле толка от собак не так много - если на улице нет сторожей они лежат как коты под сторожкой и патрулировать территорию не хотят, как их не гоняй. Но гавкали они всегда, даже если кто-то просто идёт мимо стоянки. В целом - 90 процентов случаев, когда приходилось реагировать были ложные. А во всех случаях, когда на стоянке обнаруживался воришка его ловили. Не ушёл никто, потому что в отличии от других автостоянок на нашей сторожа ночью не плющили харю после фуфыря и были заинтересованны в работе. Потому, что несмотря на отсутствие каких-либо надбавок за поимку воришки с ним можно было делать, что хочешь, кроме одвухсочивания. За звездюли, вымогательство и прочее ни менты ни братва не накажут. Действовали обычно так: воришку ловим, хватаем за глотку, даём звездюлей и требуем позвать подельника. В процессе его шмонаем на наличие денег, ценностей, колюще-режущих предметов, прочих кастетов и средств взлома, которые незамедлительно перекочёвывали в карманы охраны. Если подельник присутствовал и приходил на зов (а в случае попытки кражи резины таковой стоял за забором недалеко), то ему называли сумму денег, которую он должен принести в течении часа, иначе захваченного подельника сдадим знакомым ментам, предварительно выбив из него всё дерьмо, включая данные свободного напарника. Сумма обычно была в пределах 200-300 тысяч неденоминированных рублей, больше с торчков и гопоты не возьмёшь. Наркоманы же как правило и таких денег не имели, вместо этого несли всякое барахло с прошлых краж, которое охотно принимал Харчок. Несли всякое: одежду, бижутерию, магнитолы, радиоприёмники, плееры, телевизоры и даже иногда золотые побрякушки. Всё это "добро" как правило с прошлых краж и гоп-стопов. В случае если напарник воришки сделал ноги, молодой тащит пойманного в сторожку и приковывает браслетами к трубе, а Харчок звонит кому-то по мобильному телефону. Через час-полтора приезжает бобик ГНР, из которого выползают два пробуханных насквозь мента (каждый раз разные) и уводят задержанного без какого-либо протокола и оформления, оставляя Харчку полмиллиона неденоминированных рублей, которыми последний без вопросов и жлобства делится с напарником. Подобных эпизодов с поимкой воришек любого типа было относительно немного. Из побочных проблем - пару раз пришлось ставить колёса на место, один раз устанавливать вырванную магнитолу своими силами и один раз шеф устроил дрючку и вычел из зарплаты разбитое боковое стекло в чьей-то "копейке" (обычно воришки не били стёкла, а открывали авто проволокой или плоским предметом отжимали через уплотнитель, поскольку так хоть и медленнее - зато абсолютной бесшумно). Пофиг было на тот вычет - воришка щедро заплатил надбавку. Автор ушёл со стоянки, как только подвернулось более выгодное и перспективное место работы, а потом где-то через пару лет случайно там проходил и пообщался с другим пацаном с соседней смены, не успевшем уйти оттуда. Тот рассказывал, что однажды Харчок чуть не подвёл всех под монастырь. Попытавшись слезть с тяжелейшего запоя он пристрастился к дури: сначала дунул дичку/химку, показалось мало и он обдолбался чем-то вроде экстази и вместе с приходом поймал измену и белочку. Будучи в очень неадекватном состоянии он начал беспорядочно стрелять. Сначала из своего газового пистолета от души "загазовал" и незначительно посёк стружкой напарника и кого-то из клиентов стоянки, после чего достал из тайника припрятанные обрезы и забаррикадировавшись в сторожке стал стрелять по машинам и всему что видит в амбразуру. Кто-то вызвал ментов, так он и ментовский бобик обстрелял. Ни в кого из людей не попал, менты тоже не постарадали - только в штаны напрудили. А когда у Харчка закончились патроны (а их там было штук десять к обрезу Арисаки и полпачки к обрезу мелкашки) его скрутили и отвезли в ментовку, а вместе с ним менты изъяли без протокола и всё оружие. Из-за невменяемого состояния Харчок в последствии уехал в дурку, поэтому владельцу стоянки пришлось компенсировать из своего кармана ремонт повреждённых авто, одно из которых было довольно дорогим. Из-за этого (а так же из-за уже нагрянувшей к тому времени деноминации и дефолта) с зарплатой сторожам настала полная жопа, так что все остальные сторожа разбежались, шеф набрал других. В основном бывших зеков сразу после отсидки или бегунков с проблемами с законом, которые больше раздолбайничали чем работали из-за чего стоянка фактически перестала быть охраняемой. Тот пацан тоже собирался уходить и дорабатывал последние дни. На данный момент стоянки в том месте уже давно нет - там построен современный торгово-развлекательный центр. Несмотря на то, что действие данной истории проходило в середине 1990-х годов, многое в охранном подходе к этому бизнесу не изменилось и остаётся актуальным и по сей день. Разве что добавились некоторые электронные охранные средства, а сами охранники (что обычные сторожа, что ЧОПовцы) практически перестали заниматься беспределом и сами идти на преступления, предпочитая в случае чего вызывать ментов и сдавать пойманных воришек куда следует.

Гаражи: казалось бы самый лучший способ защиты автомобиля: оный в укрытии от природных явлений, от любых хулиганов и тем более воров. Но тем не менее гараж это объект недвижимости который тоже требует собственной защиты. Несмотря на то, что гараж кажется неприступной и взломостойкой крепостью благодаря тому, что у него как правило одни ворота - гаражи охотно взламываются не только угонщиками, а и ворами, которые хотят там чем-нибудь поживиться: запасным комплектом резины, инструментом, автозапчастями и другим гаражным "добром". Касаемо покупки гаража, то в наше время в большинстве мегаполисов гараж - большая роскошь. В той же Москве практически большинство гаражных кооперативов были обанкрочены/отжаты/расформированы и впоследствии снесены ради застройки жилых комплексов, а оставшиеся в той или иной перспективе скорее всего ждёт та же участь. Да и в удобстве гаражи ощутимо проигрывают паркингам, ведь находятся они как правило на окраинах района/города. В связи с этим они очень плохо подходят в случае ежедневного пользования автомобилем. Автор знал человека, который хранил автомобиль в гараже. Для того, чтобы не бегать к автомобилю каждый день по пять километров во дворе держал второй автомобиль - ВАЗ "копейку", которую использовал для того, чтобы на ней ездить в гараж. Поэтому если кто планирует купить гараж для хранения автомобиля следует задуматься, ведь целесообразность покупки очень и очень спорная. Кстати в Евросоюзе ситуация с гаражами тоже неоднозначная. Такое советское явление, как гаражный кооператив здесь отсутствует от слова совсем, так что гаражами как правило владеют лишь владельцы частных домов, блоков или таунхаусов. Так же в относительно старой застройке иногда встречаются гаражи прямо на первых этажах многоквартирных домов, из-за этого данные квартиры на первых этажах очень недешёвый и популярные.

Защита гаража:

Первое что необходимо усилить - это разумеется ворота. Важно! Если гараж строится заново, не важно в каком месте - хоть рядом с частным домом на участке, роллетные и подобные ворота в реалиях РФ ставить нельзя (к счастью в советских и постсоветских гаражах оные не встречаются). Даже самые взломостойкие из них легко открываются простым вандальным методом: лом-рычаг и грубая сила. Это не вариант даже для Восточной Европы, а только для США и прочих "первых стран мира" и то для спокойных местечек в них - где кражи скорее исключение, чем правило. А типичные советские (в наше время очень недешёвые) сварные ворота из профиля/уголков и стальных листов пусть и ломаемые, но их легко можно усилить до того, что взломать их будет очень трудно. А при желании из них можно сделать хоть сейфовые двери, которые даже силовые ведомства своими специальными инструментами замучаются ломать. Причём не важно, простые у вас створочные ворота или с калиткой, калитка никак на взломостойкость не влияет, так что не спешите заваривать её либо вырезать ради повышения взломостойкости. Для усиливания ворот в первую очередь стоит купить два замка. Оба замка Важно! Должны быть только сувальдными. Остальные же либо невзломостойкие, либо ненадёжные в "уличном" варианте, либо неудобны в работе, что влечёт за собой то, что их со временем перестают закрывать. Особенно это касается "советских" винтовых и замков с "падающим" ключом. Автор уже где-то писал подобное, но повторится - винтовой замок взламывается очень легко, так что даже при наличии оного - выпиливаем и выбрасываем нафиг, чтобы даже не мешал. Первый замок у нас будет играть роль антивандального, поэтому он должен обладать следующими параметрами: массивный корпус не менее 3мм толщиной, массивные ригели не менее 20мм и желательно какой-нибудь каверзный механизм секрета, который тяжело сломать свёртышем. В качестве примера автор может посоветовать замок "Риф-1" российского производства - дёшево и сердито. К слову, подобные замки ставят не только на гаражи: автор встречал такие на комнате хранения оружия в оружейном магазине, на разных складах и бизнес-помещениях. Можно и на квартирную дверь поставить, однако он при закрывании снаружи никак не открывается изнутри - если кто-нибудь останется дома, может случиться оказия. А вот второй замок у нас будет играть роль замка от интеллектуального взлома (отмычкой). Тут уже следует обратить внимание на врезные замки европейских производителей: Cisa, Mottura - итальянские, дорогие. От вандального взлома свёртышем они защищены ломающимися сувальдами, а от взлома ломом защищает второй замок и грамотная установка. Если хотите побюджетнее - что-нибудь из небюждетной линейки турецкой фирмы KALE, что тоже относительно недорого и сердито. Можно конечно подобрать и хороший российский, однако у них есть два недостатка: хороший российский замок будет стоить как Mottura, а они "наши", значит наши взломщики хорошо знают их конструкцию. Что касается боковых ригелей, то их желательно добавить, благо механизм недорог и его можно сделать даже самому, а вот добавочные ригели с девиаторами уже излишество при прочих равных. Устанавливать замки тоже следует по уму: вывариваем "короб" из уголка по периметру замка и делаем упоры со стороны полотна двери, с внешней стороны замка, и Важно! В ответной створке под пазами/отверстиями под ригели тоже должен быть упор, в противном случае дверь можно будет открыть срезав шпингалеты. В случае попытки силового взлома двери замку должно быть некуда выгибаться - это значительно добавит величину необходимого усилия для взлома. Так же замки нужно защитить от высверливания, если таковая защита отсутствую в комплекте замка. Для этого нужно будет узнать где у сувальдного замка находится стойка-секрет, по которой ходят сувальды, обычно на корпусе замка в этом месте присутствует выпуклость-ребро, однако его может и не быть на дорогом замке - тогда ютуб, интернет или разборка замка в помощь. Под то самое место приваривается прямоугольный кусок толстого плоского напильника: приваривать надёжно, но с учётом того чтобы не отжечь именно место куда будет ориентирована стойка-секрет. Как ни странно, но углеродистая сталь при этом неплохо приваривается обычным УОНИ и шов держит неслабую нагрузку, в том числе ударную - страдает лишь эстетичность шва, которая будет скрыта замком. Сами замки устанавливать после доработок двери стандартно, однако некоторые гаражные замки, включая Риф-1 крепятся почему-то винтами сквозь дверное полотно, Важно! Так быть не должно, так что крепите на приваренные изнутри шпильки или же придумайте какой-нибудь иной способ крепления, который недоступен для прямого воздействия снаружи. Что касается навесного замка, который хоть и нафиг не нужен, но во многих гаражных кооперативов обязателен для сторожей. Они по его наличию или отсутствию визуально или тактильно проверяют взломан ли гараж, то несмотря на свободный его выбор (можете хоть самый китайский выбрать), его тоже можно при желании использовать для защиты и сделать удобным его применение. Для этого покупаем навесной замок квадратного типа (он же "Краб"), с Важно! стальным корпусом (чугунные замки данного типа как правило говно) и подходящую к размером крабика мощную дверную петлю. Цепляем замок на проушины (должен на них ходить свободно) и привариваем петлю к дверному полотну и замку так, чтобы замок мог "открываться" как створка. Получаем хороший навесной замок, который невозможно быстро сбить или перекусить, который ещё и удобен в пользовании (не надо его постоянно таскать из гаража-в гараж). Так же не помешает прихватить сваркой личину к корпусу замка - на российских "крабиках" она держится как правило на тоненьком полуштифте и легко выдёргивается фомкой после вкручивания хорошего самореза.

На фото - замок типа "Краб" ВС2-12. Стальной, производства ЧАЗ, Россия. Фото иллюстративное, взято из интернета, не является рекламой или рекомендацией.



После установки замков следует присмотреться к шпингалету, которым закрывается вторая ответная створка, или обе створки в случае если есть калитка. Оные должны быть не менее 30мм в диаметре, входить на глубину не менее 100мм в бетонный пол и стоять на расстоянии не менее, чем в тех же 100мм от дверного полотна. Сами шпингалеты сделать достаточно просто: подходящие трубки и пруток покупаются на металлобазе, далее болгарка-сварка. Никакие пружинки и прочие ухищрения им не нужны, взломостойкости они не мешают и не добавляют, но это большое заблуждение что пользоваться подпружиненными шпингалетами удобнее - если пружинка подмёрзент, подржавеет или закиснет вы замучаетесь открывать-закрывать гараж. Глубина вхождения в пол даст усилие взлома такое, что вырвать ворота даже БТРом будет непросто, а расстояние убережёт от распиливания шпингалетов аккумуляторной болгаркой. Реализовать расстояние тоже несложно, нужно приварить к силовому профилю или уголку створки (Важно! Не к дверному полотну!) подходящий кусок профиля/швеллера/двутавра и прочего металлического. Далее защищаем сами створки: обязательно ставим антисрезы не менее 20мм в диаметре и не менее двух на каждую створку, включая калитку если таковая имеется. Делаются просто: сквозное отверстие 20мм через профиль/уголок створки. В дверной коробке в данном случае делаем отверстие 22мм или фаску для того, чтобы не мешали открываться. Сами штыри делаем из прутков. Рёбра жёсткости на самой створке как правило уже присутствуют, но если их не имеется - обязательно привариваем, причём они должны быть не тоньше, чем основной профиль/уголок на котором собраны ворота - они служат защитой от изгиба. Если же вы боитесь того, что воришки аккумуляторной болгаркой вырежут в воротах лаз - купите немного самых тонких профильных труб и сделайте разварки, хаотично нарезав и разварив профильные трубы образуя клетку либо солнышко. Утеплять ворота лучше минеральной ватой, в таком случае разварки будет труднее порезать, а минвата будет наматываться на диск и может даже его порвать. Так же важный момент - ручка гаражных ворот должна быть такая, чтобы её невозможно было зацепить крюком. Без ручки неудобно, так что оную делаем из уголка и нежёстко привариваем к полотну. После того, как всё сделали - зачищаем места сварки и заново красим ворота - петли после всех доработок менять скорее всего не придётся, если они не совсем говно. После ворот не помешает укрепить и доработать сам гаражный бокс. Для начала смотрим целесообразность, для этого смотрим материал ваших стен: если они из бетонных плит или монолитные, то можем смело забить. А вот если кирпичные - повод задуматься, ведь толщина их редко превышает полкирпича, и случаи проникновения из соседского гаража пробив дырку в стене встречаются не так уж и редко. Так что нужно прикинуть, нормальные ли у вас соседи и стоят ли у них более-менее правильные замки, и не выходит ли одна или несколько стен вашего гаража на улицу? Если же рядом с вашим находится бомж-гараж с ржавыми воротами и одним-единственным навесным или винтовым замком, то это повод познакомиться с этим соседом и попросить его установить более-менее нормальный сувальдный замок. Тут уже простор для действий, если соседу не нужен гараж а вам нужен - его можно и выкупить, а если сосед козёл-алкаш, в гараже не появляется или послал вас в пешее эротическое - закрытие соседских ворот сваркой вам в помощь, только никому не говорите и шум в кооперативе не поднимайте. Мало ли, может ему председатель за долги гараж заварил или таджики с ближайшей стройки новенький инвертор проверяли. У себя же смотрим, не выступают ли за стену кровельные плиты перекрытия, образуя своеобразный козырёк. Если выступают - берём в аренду бетонорез и подрезаем плиту нафиг заподлицо со стеной. Потому, что данный козырёк служит упором для того, чтобы при помощи простого приспособления из 20-тонного гидравлического домкрата приподнять плиту и залезть внутрь. Подобные взломы гаражей встречаются редко, да и машину при условии защищённых дверей не угонишь, но некоторые угонщики могут расстроившись действовать по принципу: не смог украсть - засру, разобью или вообще сожгу. Далее очередь стен. Конечно это уж совсем для параноиков, тех кто не желает ни при каких обстоятельствах общаться с "плохим" соседом или делающих евроремонт в доставшемся от деда гараже. Хитрость невелика - 2мм кладочная сетка прикручивается к стенам на дюбеля и саморезы с шайбочками, связывается проволокой между собой, затем заштукатуривается любой штукатурной смесью. Всё, теперь стенку разбирать бесполезно - воришка упрется в сетку. Вырезать в оштукатуренной сетке лаз быстро не получится, а разбирать большой участок стены для того чтобы вырвать сетку вор не станет - велика вероятность того, что ему на голову упадут плиты перекрытия и тогда точно станет не до кражи. При наличии подвала укреплять оный не обязательно - подкоп под гараж в земле, которая как правило в таких местах засыпана щебёнкой и разным строительным мусором вручную даже бригада разнорабочих быстро и беспалевно не сделает, так что таким образом гаражные воришки не действуют. Далее что касается сигнализаций, то автор уже про них в другой статье писал, для гаража актуализация не сильно изменилась. GSMка бесполезна в большинстве случаев, разве что для информации. Так что - только ЧОПовская или ментовская с реагированием и то если есть желание, нет ничего серого/чёрного в гараже и только в спокойные времена, чтобы вас не грабанули сами менты/ЧОПовцы.

Некоторые примеры защищённых гаражей:

Автор делал по заказу два защищённых гаража, но вовсе не для хранения чьёй-то драгоценной "ласточки".

В первом в последствии расположилась майнинг-ферма дорогущим оборудованием. Делали всё по-взрослому: изначально бетонные стены бокса были перевязанны между собой каркасом из профильных труб, ещё и укреплены сеткой из 8мм арматуры с ячейкой 100мм с оштукатуриванием. Плиты перекрытия потолка связали с монолитным полом стальными стойками-колоннами, а ворота варили новые: связанная с металлическим каркасом стен, с потолком и полом рама из 150мм уголка, ворота из толстостенной 70х50мм профильной трубы и 4мм наружным и 2мм внутренним полотном. Почему полотно не самое толстое? Потому, что внутри створки был каркас из 6мм арматуры с ячейкой 50мм впоследствии залитый смесью цементного наливного пола с клеем ПВА. Петли делали кастомные на токарном станке с 70мм внешним диаметром и огромным шариком от большого подшипника. Из-за бетоносмеси створки были запредельно тяжёлыми, так что для установки пришлось вызывать кран-манипулятор. Шпингалетов никаких никто не ставил - после установки ворот одна створка была наглухо приварена толстой 100мм полосой и укосинами из профильной трубы через раму к дверной коробке изнутри. Поэтому антисрезов было 8 штук 40мм диаметром на одной рабочей створке. А вот замки - отдельная тема: сейфовый сувальдный, электромеханический с девиаторами и хороший навесной для беспалевности. Стоимость сейфового и электромеханического замка заходила за 1000$ за единицу. Так же на открывающуюся створку ворот был установлен гидравлический привод, связанный с электромеханическим замком ибо открывать и закрывать вручную такую тяжёлую створку тяжеловато даже для физически подготовленного человека. Сигнализацию ментовскую и охранную владелец ставить не захотел, по его словам "ментам и и подобным тут делать нечего", а поставил только пожарную и обычную, хоть и недешёвую GSMку. Касаемо коммуникаций то электроток был легальный с большой мощностью, интернет был проведён а вентиляция после доработок в дело пошла родная. Получилось то, что с виду - обычный гараж, а на самом деле - фиг взломаешь даже взрывчаткой и МЧСным спецоборудованием.

Второй гараж был даже не гаражом, а комплексом из нескольких. Там было попроще с взломостойкостью, но с более хитрой реализацией. В одном из боксах разместился офис с левыми финансовыми услугами, в остальных занимались простецкими авторемонтными услугами для прикрытия. В крайних ничего интересного, не считая грамотно установленных замков, а вот финансовый представляет интерес. Основные ворота были заварены наглухо изнутри и заложены кирпичной стеной, но стандарные замки и двери были оставлены для вида и конспирации, а вход в гараж-офис осуществлялся через замаскированную поворотным стеллажом стальную дверь в "складском" гараже. Дверь не была бронирована бетоном, но была защищена от инструментов силовых ведомств усиленной коробкой, хитрыми усиленными ригелями замка, внутренним шпингалетом и "путанкой" из стекловаты, проволоки и углеродной нити, которая намотается на диск бензореза и разорвёт его в случае попытки распилить дверь. Внутри было ещё одно препятствие в виде решётчатой двери, а в подвале стояли гидравлические приводы, которыми в случае необходимости сдвигали плиту пола под которой находился лаз, который вёл неважно куда, однако с его помощью можно было выбраться из гаража. Вместо пожарной сигнализации наоборот ставили устройство, при активации которого в офисе можно было устроить большой пожар. А вот стены, за исключением одной никто не укреплял - незачем. Воришек пользователи данного офиса не боялись, поскольку оные вряд ли бы как-нибудь догадались, что там было чем ещё поживиться кроме инструмента в авторемонтной части. Замысел был другой - в случае ментовской облавы двери должны продержаться до того момента, когда сотрудники финансового офиса "покинут корабль" через подвал и дистанционно активируют "пожарное" устройство которое быстро уничтожит все улики. Так что если вам для каких-то целей нужен бронированный гаражный бокс или секретный офис - имейте в виду.

Немного о самообороне от нападения на водителя:

Нападение на мотоциклиста:

Если вы мотоциклист и катаетесь в экипировке, то имейте в виду - ваша мотоэкипировка превосходная защита от ударов. Самый обязательный элемент - более-менее хороший мотошлем любого вида, исключая разве что дешёвые китайские декоративные реплики для украшения серванта, спокойно держит сильный удар бейсбольной битой благодаря деформируемости и поглощению энергии удара (на это он и рассчитан). Так же шлем благодаря конструкции защищает от удара ещё и шею, при этом "свернуть" оную захватом шлем никак не помешает. Хотя взять на удушающий противника в мотошлеме будет проблематично. Мотокуртки бывают разные. Самая лучшая защита это даже не куртка, а кроссовая бронечерепаха. Она способна выдержать даже выстрел из 120-и джоулевого травмата и плохо поставленные удары ножом. Но и шоссейные/спортивные/городские мотокуртки сильно ей не уступают: хорошая мотокуртка имеет не только защиту от трения на асфальте а и пластиковые/кевларовые вставки для защиты спины, живота и рёбер. Так что попытка противника ударить вас кулаком в живот иди грудь может обернуться ему переломом пальцев или запястья, особенно если у него дурной силы много а удар не поставлен. Мотоботы тоже очень хороши: даже обычные "стриты" с минимальной защитой фактически по характеристикам равняются армейским берцам или трекинговым ботинкам. Ими очень хорошо бить ногами без опасности повредить стопу или голеностоп при ударе. А кроссовыми мотоботами, каждый из которых весит в среднем по полтора килограмма очень легко пробить противнику череп или сломать грудину, однако это если вы имеете хорошую растяжку и поставленный удар ногой как у Мирко Кро-Копа. Если поставленного удара ногой у вас нет - то старайтесь бить ногой противнику по ногам - лоу-кик или футбольный удар "пыром" можно успешно провести и при минимальной физической подготовке. А вот ещё один обязательный элемент в виду того, что при падении райдер первым делом приземляется конечностями - наколенники. В драке они хороши для того, чтобы бить коленом и опять же защищают уязвимое место - коленный сустав, но только в том случае если они хорошие и не сковывают движения, поэтому Важно! Что для драки, что для катания следует уяснить - наколенники должны быть надеты непосредственно на колени, а не на джинсы. В противном случае они в драке будут мешать а при падении становятся бесполезными - слетят при ударе. От налокотников, которые являются обязательным элементом если катаете в жилетке или вообще без экипа в "бою" тоже избавляться не спешите: ими можно и бить, и отбивать удары. Далее самое весёлое, и в то же время обязательное. Человек при падении вперёд рефлекторно выставляет руки перед собой, чтобы смягчить удар для морды лица, а тренированные данный рефлекс немного усовершенствовали: при группировке руки не вытянуты вперёд а согнуты в локтях на манер боксёрского блока, только ладонями вперёд и находятся в 10 сантиметрах от лица. Вкупе с группировкой всего тела и прижатому подбородку к груди это спасает от многих травм при падениях. Однако руки необходимо защищать: для этого нужны хорошие мотоперчатки с пластиковыми/кевларовыми костяшками и защитой запястья. Такие перчатки представляют собой фактически легальный цестус - средневековое оружие мордобоя, и во всём превосходящее кроме веса и габаритов даже кастет. Переведя всё это простыми словами - кулаками в мотоперчатках при более-менее поставленном ударе легко сломать противнику челюсть или даже рёбра, отправив его в глубокий нокаут. Так что даже тот факт, что в кофр или багажник мотоцикла можно положить любое средство или оружие "для особо важных душевных бесед" - не столь важен мотоциклисту, как физуха и экипировка. Однако при всём при этом не думайте, что боец в мотоэкипировке неуязвим - его можно свалить на землю, раздеть и отметелить. Так что не деритесь с толпой, не вздумайте упасть (правило средневековых рыцарей здесь как не зря актуально) и не провороньте инициативу. Уязвимое место даже в полном экипе остается - это пах (яйца, они же западло). Так что если намечается или началась драка - бейте первым и активно деритесь, а не стойте как памятник "базаря" с оппонентом, ибо если он первый ударит - то если он не полный идиот ударит именно в западло или постарается вас свалить на землю. Автор видел известное в интернете видео, как придурка-эндуриста отметелила толпа пьяных придурков на пляже. Почему автор их всех считает придурками описывать не стоит - нужно посмотреть видео и сразу станет всё понятно, но почему мотоциклист получил звездюлей автор опишет. Он совершил классическую ошибку: стал рамсить на словах, когда на него шла толпа с целью его отметелить. Самое разумное, что он мог сделать в данной ситуации увидя что на него идут - от души врезать бронеперчаткой самому первому нападающему, вцепившемуся в мотоцикл, в морду лица и на всю открутив ручку газа уехать оттуда подальше. Автор уже писал об этом, но повторится: надо быть предельно внимательным даже если к вам подходят на близкое расстояние даже с дружескими намерениями, а если очевидно намерения не дружеские - это уже нападение и нужно уже защищаться, зачастую превентивно применяя звездюли и/или любые средства самообороны, либо бежать если хоть малейшая возможность. Надо сказать, что в том случае будь у райдера баллончик/нож/травмат/короткоствол - он бы ему не помог и пополнил бы коллекцию трофеев - доставать данные вещи нужно хоть чуть-чуть заранее, а времени у него на это уже не было. Далее Важно! Даже если экипированному мотоциклисту тяжело навалять, то угнать у него мотоцикл - проще простого. Любой отморозок может внезапно подбежать на светофоре, сбросить с мотоцикла (или свалить вместе с байком), запрыгнуть на байк и уехать (если конечно мотоцикл не весит 300-350кг). Противодействовать данному будучи даже физически подготовленным практически невозможно, в виду фактора неожиданности и сосредоточенности на дороге. Обезопасить себя от этого можно следующим образом, чтобы в случае чего все ключи от мотоцикла не уехали вместе с байком - брелок сигнализации нужно носить отдельно от ключа зажигания. Тогда в случае, если вас сбросили - вы сможете за пару секунд достать брелок и поставить мотоцикл на охрану: двигатель в данном случае заглохнет и угонщик уехать не сможет. В качестве бонуса вы получите возможность накостылять угонщику за моральный ущерб, а для компенсации материального скорее всего придётся угонщика сдавать ментам - так что, чтобы не пришлось передевать двухсотого - не перестарайтесь.

Нападение на водителя авто снаружи:

Данный пункт актуален не только для легковых авто, а и для грузовиков, автобусов и спецтехники. То есть любой техники, у которой есть кабина либо кузов с салоном. В данном случае от нападения водителя защищает кабина, в которой можно закрыться. Автомобильное боковое безопасное стекло, стоящее в дверях и в качестве заднего стекла в автомобиле несмотря на то, что разбивается в мелкую крошку разбить голым кулаком гораздо труднее, нежели обычное оконное. Даже боксёр с поставленным ударом если и разобьёт стекло, хорошо вложившись и ударив со всей силы - он сильно повредит себе руку и дальше драться не сможет. Причём даже если в кулаке у него будет какая-нибудь цепочка или что-нибудь подобное. Многие спортсмены могут возразить, ведь они часто на тренировках и показухах ломают доски и даже кирпичи. Автор ломать кулаками и ладонями доски тоже может, поэтому знает о чём пишет: данное безопасное стекло намного прочнее, чем любая порода дерева и даже чем пустотелый керамический кирпич. По прочности безопасное стекло сравнимо с тонкой фанерой, которую без травмы руки не сломает ни один боец. Безопасное стекло имеет закалку и связывающее вещество в составе, так что оно способно даже незначительно изгибаться, демпфируя удары. К тому же в закрытом состоянии оно стоит в каркасе автомобильной двери, что даёт ему ещё больше жесткости. Даже подручным дрыном безопасное стекло (особенно покрытое тонировочной плёнкой или атермальное) разбить одним ударом не так просто: чем нибудь железным или тяжёлым (кирпич, булыжник, монтировка или молоток) можно, а вот относительно лёгким (резиновая дубинка, клюшка для гольфа, палка или деревянная бита) очень трудно. В интернете есть видео, как чеченские боевики пытаются угнать Porsche Cayenne, разбив боковое стекло... прикладом АКС-74У. Не получилось, стекло поддалось лишь после того, как они притащили огромный булыжник. Им нужно было включить мозги и ударить стекло заострённым концом ДТК, потому что такие стёкла легко бьются специальным устройством, которое называется стеклобой. Это устройство представляет собой заострённый конус из калёной стали, который устанавливается на аварийный молоточек (такие закреплены рядом с аварийными выходами в автобусах и поездах), какой-нибудь нож выживания или мультитул. На фото - нож со стеклобоем, просьба запомнить данное устройство, поскольку многие люди его назначения не знают и в результате в случае ЧП не знают чем разбить прочное стекло и теряют драгоценное время, долбя по нему подручными предметами Фото иллюстративное, взято из интернета. Зелёная стрелочка указывает на сам стеклобой.



В некоторых случаях стеклобой может заменить и ножом, но при условии если клинок достаточно толстый (не менее 2.5мм в обухе), и носик правильно закалён и хорошо заточен. Так же - колющий удар ножом должен быть хорошо поставлен (короткий и резкий), в противном случае нож будет соскальзывать выбивая из стекла маленькие кусочки. Лобовое же стекло автомобиля, изготовленное по технологии "Triplex" практически неразбиваемое в классическом понимании. Разбить его любым дрыном достаточно сложно, колоться-то колется а чтобы проделать отверстие его нужно ударить раз десять в одно и то же место. Более того, простой, небронированный триплекс способен выдержать несколько выстрелов без пробития из травматического оружия любой мощности и малыми-ослабленными нарезными калибрами: неусиленными .22LR и 6.35х15 при стрельбе из короткого пистолетного ствола. Происходит это из-за того, что в большинстве автомобилей оно стоит не под 90 градусов, а под углом. Из-за чего пуля при попадании не полностью передаёт ему энергию и норовит уйти в рикошет. Важно! Несколько выстрелов подряд из мелкашки или травмата в одну и ту же точку пробьют триплекс. Исходя их этого, если в вас не стреляют, в закрытой машине можно продержаться секунд 10-20, за которые можно запустить двигатель и уехать (проехаться можно прямо сквозь нападающих), или же достать оружие и отстреляться (времени хватит не только перезарядить и снять с предохранителя травмат, а и достать из чехла и зарядить ружьё/карабин или что-нибудь чёрное припрятанное в глубоком автомобильном тайнике). Так что если на вас напали снаружи, не спешите выходить за звездюлями из какой-никакой защиты. Какой-бы вы боец не были, рисковать не стоит - машина металлическая и на неё продаются запчасти. А даже если нападающий один, не факт что через пару-тройку секунд их не станет несколько и ещё и с дрыном/ножами в руках. Весит автомобиль тоже побольше любого двуногого - удар бампером по ногам выведет нападающего из строя качественно и надолго, а на ходу относительно безопасно залезть к водителю можно разве что в кино - в жизни скорее всего нападающий, вцепившись в ваше транспортное средство поволочится немного ногами-задницей по асфальту и отцепится. Касаемо неогнестрельного оружия: нож, дрын и подобное: выхватываем и оставляем на "последний шанс": если вдруг нападающий разобьёт стекло и попытается ударить или вцепиться в вас - колем или бьём ему по любой дотянувшейся части тела. Газовый баллончик, несмотря на свою эффективность в данном случае исключительно превентивная мера: пшикать им стоит не позднее, чем за секунду до начала нападения (или драки), а когда уже к вам залезли или пытаются разбить/открыть машину воспользоваться им не дав доступ и не устроив газовую атаку в салоне практически невозможно. Конечно струйные баллончики облака не дают, но и струя, попавшая на внутреннюю обшивку имеет свойство испаряться и портить атмосферу в салоне, а ехать куда-либо за рулём с заперцованными глазами попросту невозможно. Так что если нападает не толпа отморозков а просто какой-то дорожный хам решил с вами порамсить - для учебно-воспитательного пшика ему в морду баллончик следует высунуть слегка за пределы салона. Что касается разбойного угона на манер популярной у относительно молодых людей игры GTA, с вышвыриванием водителя - то он в наше время практически невозможен. ПДД почти во всех странах мира обязывает водителей пристёгивать ремень безопасности даже в городе, а вытащить из машины пристёгнутого водителя практически невозможно. Вот вооружённый разбой в авто очень опасен: если в вас целятся из огнестрельного оружия а вы за рулём и пристёгнутый ремнём - дело плохо. Прятаться в авто негде, в упор не пробивается боевым оружием более-менее взрослых калибров разве что двигатель (и его из нарезного длинноствола можно пробить), двери и всё остальное (включая триплекс) бьёт навылет даже ПМ или картечь из обреза. Выскочить быстро из авто будучи пристёгнутым тоже невозможно - нападающий выстрелит быстрее, именно по этому в большинстве военного транспорта ремни безопасности отсутствую, а военным в горячих точках и даже на учениях категорически запрещается ими пристёгиваться. В некоторых случаях в горячих точках на небронированном автомобильном транспорте даже двери снимают, к примеру так делали америкосы в Ираке и Афгане. Так что в данной ситуации, которую можно смело назвать "жопа" - сдаётесь, хотя бы чтобы иметь возможность покинуть автомобиль, ставший ловушкой. Либо пригибаетесь ниже стёкол, газуете и пытаетесь прорваться. Если противник перед вашим капотом смело тараньте - убегая от вашего авто ему будет не до прицеливания, очко не железное - у всех жим-жим. Несмотря ни на что, это не столько наивно, как кажется - с попасть в водителя движущегося от стрелка с увеличивающимся расстоянием автомобиля не так просто: нужно очень хорошо стрелять и иметь как минимум полуавтоматический нарезной карабин с ёмким магазином, что доказывает огромное количество гаишных погонь со стрельбой за разными нарушителями. Когда у них были ещё на вооружении АКС-74У, эффективность их стрельбы была куда выше. Но из-за ряда случаев в ГИБДД со смертельными исходами, неправомерного применения, реформы "под запад", где полиция вооружена всего-лишь пистолет-пулемётами вместо штурмовых винтовок да и просто частых утерь автоматического оружия в связи с раздолбайством - Аксинья для них попала под запрет. Сначала запретили применять АКС-74У до особого распоряжения, а затем и вовсе сняли с закрепления, так и не дав взамен обещанные ПП-19 "Витязь". А из пистолетов что ПМ, что ПЯ они могут изрешетить весь багажник, побить все стёкла, но попасть в водителя и тем более в колесо им как правило не удаётся. Так что если пеший гопник из пистолета на первых десяти-двадцати метрах в вас не попал - дальше скорее всего и не попадет. Касаемо нементовского преследования, если вас кто-то преследует в городе (или просто следит - вы заметили "хвост"), то уйти от него достаточно просто. Можно заехать куда-нибудь во дворы с относительно знакомой планировкой (чтобы не попасть в тупик) и хорошенько по ним погонять, можно устроить на дороге фокус с резким разворотом, вклинившить в поток на встречке. Как только избавились от хвоста - придётся бросить машину, пересесть на общественный транспорт и запутать следы. Однако будьте внимательны в таком случае и избегайте укромных "уголков" и безлюдных мест: при куче свидетелей стрелять в вас или даже насмерть бить никто не будет. Преследование на загородной трассе намного более опасно, и тут не решит даже количество "лошадей" у вас под капотом - пуля из нарезного длинноствольного оружия летит быстрее любого авто. Так что если поездка предстоит важная и с чем-нибудь, что может заинтересовать грабителей - она должна быть либо в режиме строжайшей секретности (чтобы буквально никто не знал, кроме самых близких), либо берите с собой проверенного помощника, вооружённого огнестрельным оружием. Или оборудуйте авто какой-нибудь "бондовской" системой, к примеру сбросом шипов. Кстати, есть один трюк, о котором мало кто знает. Автор его слышал от знакомого водителя грузовика (обычный КамАЗ, не седельный тягач), которого ещё году в 1993 хотели тормознуть "стервятники" (дорожные гопники начала 90-х). Он сделал вид, что снижает скорость, а когда "широкий" джип подьехал поближе но ещё не пошёл на обгон - резко дал по тормозам. Как результат - бандюганы на полном ходу влетели под кузов и одвухсотились, а тот самый водила остановился, обшмонал двухсотых и реквизировав много чего интересного уехал. Разумеется применять такой трюк стоит если ваш автомобиль значительно крупнее и тяжелее, чем автомобиль преследователей. То есть, жопа буса (Ford Transit, MB Sprinter и подобное) может пережить удар легковушки, а для джипа, вэна или буса уже нужен грузовик или автобус. К слову, дальнобойщикам на седельном тягаче трюк такой делать нельзя (разве что если вы совсем без прицепа), прицеп в таком случае "обгонит" кабину, и вы либо перевернётесь либо даже фура сорвётся с седла и снесёт кабину. Касаемо стрельбы из авто: если авто стоит - то стрелять из-за руля результативно можно из чего угодно, а в движении это делать намного труднее даже будучи пассажиром. Не зря же придуманы MRAPы, автомобили с пулемётными башнями да и просто "технички", они же "джихад-мобили" (джип с пулемётом). Так что если вы за рулём, не слишком надейтесь в движении на скорости одной рукой от кого-то результативно отмагазиниться. Если долго целиться можно и столб/мину/поворот/забор/кювет не заметить, а если не целиться - не попадёте, а "предупредительных" выстрелов бандиты могут и не испугаться, наоборот вы "спалите" свой козырь, который у вас в рукаве проворонивши фактор неожиданности. Даже если вы пойдёте на риск, остановитесь и внезапно откроете огонь но преследователям из прикрытого чем-нибудь оружия (чтобы его было не видно со стороны) у вас больше шансов благодаря этому самому фактору неожиданности, чем при неприцельной стрельбы из окна. У автора был подобный опыт в Чечне, в относительном тылу. Армейский Урал с не очень важным грузом довольно долго преследовал какой-то УАЗ. Автор понял что что-то не так уже за пределами населённого пункта, когда тот рыдван попытавшись обогнать относительно тихоходный Урал и при этом из него бородатые морды стали кричать автору что-то матерное. Пришлось его подтаранить немного, чтобы он съехал с дороги. Автор показал преследователям "средний палец", высунул в окно ствол АК-74, стрельнул пару раз в воздух для предупреждения и уехал. Через какое-то время услышал звук попадания пули по кузову, затем ещё одно. Увидел в зеркале заднего вида на горизонте снова этот самый УАЗик. Пришлось резко тормозить, делать полуразворот и со всей возможной прицельностью стрелять из автомата по УАЗику, на поражение. Попал автор в кого-то или нет - неизвестно, но преследователи резко тормознули, развернулись и сдристнули в обратном направлении. Спасло в том случае довольно большое расстояние до УАЗика, не менее трёхсот метров и то, что в виду-одиночных выстрелов у преследователей был не автомат а какая-то болтовая винтовка.

Нападение на водителя из салона:

Наибольшую опасность представляет нападение на водителя изнутри автомобиля. Если вы работник такси, частный "бомбила", любите пользоваться разными сервисами поиска попутчиков (карпулинг или райдшеринг) или просто любитель подвозить кого-нибудь по пути - информация для вас. Нападают на водителей обычно небольшие банды (2-3 человека) отморозков, как правило азиатских национальностей, но довольно часто встречаются и славянские отморозки. Опасны отморозки в первую очередь тем, что они как правило свидетелей не оставляют. Действуют они в первую очередь так: подсаживаются к одиночному водителю по двое-трое в авто, один из них обязательно сядет на заднее сиденье за водительским. Ведут себя адекватно, стараются "заболтать" водителя, затем внезапно тот самый задний набрасывает водителю на шею удавку и требует заехать в укромное место. Там водителя закатывают в 200: задний душит удавкой, а сидящий на переднем сидении может бить по голове. Почему при этом достаточно редко режут и стреляют? Потому что заляпаный кровью или забрызганный мозгами ещё и с пулевым отверстием в кузове автомобиль не возьмёт ни одна разборка даже за копейки - в основном они и так под ментовским колпаком, поэтому не будут связываться с "мокрым делом". Так же они не будут двухсотить водителя, когда авто в движении - это слишком опасно для самих преступников. Конечно, существую приёмы противодействия удавке: подставить руку при набрасывании удавки, сорвать удавку, перерезать удавку ножом, "свалить" спинку сидения и таким образом достать нападающего своими руками. Для первого нужно быть всегда готовым к нападению, что практически невозможно, для второго нужно быть очень физически крепким и подготовленным, для третьего нужно под рукой держать нож-стропорез и успеть им воспользоваться. Повезёт ещё если удавка из верёвки или лески, а если из стального тросика то стропорез не поможет. А четвёртое не дадут вам сделать эффективно сообщник гопника, который в любом случае будет присутствовать - в одиночку отморозки на дело ходят крайне редко. А профессиональные киллеры подобным образом действовать не будут - у них в арсенале тысячи способов сделать это тише, беспалевнее и эффективнее. Так что, если же вы не дай Бог попали в такую ситуацию - терять вам скорее всего уже нечего. Нижеописанное актуально не только для классического нападения с удавкой, а и для любой подобной угрозы, вплоть до угрозы огнестрельным оружием. Тут следует запомнить: Важно! При угрозе убийством за рулём ни в коем случае не снижайте скорость и не останавливайтесь! Пока автомобиль находится в движении вас двухсотить никто не будет, потому что потерявший управление движущийся автомобиль остановить с пассажирского сидения быстро не получится, быстрее он куда-нибудь врежется и как минимум станет непригодным для угона, а как максимум - при аварии гопники сами одвухсотятся. Даже самые отьявленные отморозки это понимают, так что не станут рисковать. Поэтому самый эффективный способ спастись в данном случае - устроить это самое ДТП, то есть на скорости где-то 40-60км/ч во что-нибудь врезаться или даже перевернуть автомобиль, в зависимости от ситуации. Первое: в случае удара как правило непристёгнутые ремнями гопники от инерции хорошенько полетают по салону ударяясь черепушками и другими частями тела о внутреннее пространство салона и можете не сомневаться, что удавку они отпустят. Да так, что её потом ещё и искать придётся. Второе: в городе звук удара, сработавшей сигнализации чьего-то автомобиля и матерных воплей всех участников действия привлечёт внимание всего квартала даже глубокой ночью - менты будут вызваны ещё быстрее, чем "ваши" гопники выберутся из авто. В случае переворота авто произойдёт то же самое, только вашим гопникам будет ещё хуже, а авто скорее всего придёт в полную негодность (ну и фиг с ним, главное выжить). Как же самому выжить при подобном ДТП поинтересуетесь вы? А очень просто: катайтесь пристёгнутым и хорошенько группируйтесь перед ударом/переворотом, закрыв руками голову и как можно сильнее прижав подбородок к груди (удавка сильно не помешает). Так что если дело происходит днём в городе, то тараним какое-нибудь авто или несколько в потоке. Можете выехать на встречку, чем заметнее и долбанутее будет манёвр - тем больше внимания привлечёт, а поддержка, особенно ментов или здоровенного и с битой/травматом водителя Большого Чёрного Джипа в данном случае не помешает. Ночью в городе, когда нет траффика рекомендуется таранить припаркованные авто: они чуть помягче чем столбы и у них есть владельцы, которые непременно обратят на это внимание и могут невольно подбежать "на помощь" с дрыном в руках. Разумеется нужно стараться врезаться не водительской, а пассажирской стороной капота. Скорость для тарана не более 50 км/ч. Если дело происходит на загородной трассе, где таранить некого - газ в пол для нагрузки на двигатель и распределения массы, рукой держим рычаг КПП (чтобы не выбили) и резко дёргаем руль в любую сторону на большой угол. Разгоняться при этом до первой космической не нужно - 60-80 км/ч хватит с головой. Вместо руля или вместе с ним можно дёрнуть и ручник. В данном случае автомобиль уходит в занос и он либо перевернётся либо просто вылетит с трассы в кювет с резкой остановкой: для гопников разницы нет - непристёгнутый и несгрупировавшийся пассажир получит серьёзные травмы. Главное в этом не влететь в отбойник, дерево, фуру или просто встречное авто - при прямом лобовом/боковом ударе на большой скорости ни колёс, ни костей не соберут. После того, как вы провернули данное действие, гопники разлетелись по салону а вы если хоть чуть-чуть в сознании - то выбирайтесь из авто и делайте ноги насколько можете. Либо, если не сильно травмировались и пылаете жгучей яростью хватайте то, что попалось под руку и мочите гопников со всей пролетарской ненавистью, пока они не очухались. Ведь если они очухаются - могут и убить вас, а в случае поимки ментами в пострадавшем виде они непременно скажут ментам что это вы пьяный-обдолбанный водила-психопат, который купил права за ящик водки и хотел их таких-невинных убить. А после звездюлей они точно испугаются до обосрачки и будут рады сдаться от вас ментам и написать явку с повинной, чтобы сохранить свои жалкие задницы. Кстати, есть неплохие превентивные меры предупреждения данного нападения, и заключаются они вовсе не в том, чтобы "не возить" двух-трёх азиатов/кавказцев/уголовного вида молодых людей (подобные отморозки могут иметь любой внешний вид, даже самый интеллегентный). Заключается он в том, чтобы заблокировать самое опасное место и разблокировывать его лишь в случае необходимости. Один "бомбила" после серии подобных нападений на заднее сиденье за водительским установил большую концертную музыкальную колонку, на которой слушал любимое радио "Шансон" в отсутствии пассажиров. Всем любопытным объяснял, что он сильно любит музыку и в случае если пассажиров много и они адекватные он её демонтировал и прятал в багажник. Более современные таксисты за спинку водительского устанавливают детское кресло. А в случае если двое-трое "бакланов" будут спорить о том что им места мало или принципиально кто-то из них захочет сидеть именно за водителем - это уже повод насторожиться и в культурной форме послать их подальше.

Что предпочтительно возить с собой в транспорте для самозащиты?:

Первое, самое очевидное и фактически обязательное: струйный газовый баллончик. Он очень хорошо помогает "остудить пыл" какого-нибудь хама, не эскалируя ситуацию до мордобоя. 80% всех дорожных разборок это вовсе не гоп-стопы и разбои, а именно дорожное хамство-жлобство. Как известно, газовый баллончик не наносит телесных повреждений, зато хорошо отбивает желание и временно - физическую возможность драться. О критериях выбора оного автор уже писал, не будет повторяться. А вот для ситуации посерьёзнее, аргумент нужен потяжелее. Из легального для драк лучше всего возить в авто под сиденьем малую мехотную лопатку. Она же сапёрка, она же МПЛ-50. В отличии от бейсбольной биты не вызывает никакого подозрения у ментов, ведь откапывать колёса если "сели" в грязь или снег приходится довольно часто. Так же "сапёрка" заметно превосходит бейсбольную биту, мотнировку, гаечные ключи и прочий дрын в драке - она стальная, имеет правильный центр тяжести и более функциональна. Её при разных хватах можно использовать и как биту, и как топор и даже как колющее оружие. Если бить плашмя, это та же бита. Если бить рубо - это топор, а если взять хватом за держатель черенка с упором в плечи, то ею можно неплохо колоть, что актуально для замкнутого пространства где нет места для замаха. При покупке лопатки не обязательно гоняться именно за армейской МПЛ, можете выбрать гражданскую лопатку подобного типоразмера. Выбирайте покомпактнее, но ни в коем случае не берите китайский разборной ширпотреб. В качестве доработок лопатку затачиваем: хорошо наждаком или болгаркой точим боковины и лезвие, далее чтобы заточка не бросалась разным-любопытным в глаза- заново красим или вороним. Опционально на торце черенка делаем отверстие и подвязываем шнурок-темляк. Холодным оружием лопатка даже после доработок не будет являться, в виду отсутствия других критериев ударно-дробящего или клинкового оружия. Касаемо легального огнестрела, в РФ помимо травматики (ОООП) в авто ещё можно возить любой охотничий длинноствол. Хоть нарезной, хоть гладкий. Закон об Оружии разрешает перевозку оружия, но запрещает ношение. Критерии перевозки: оружие в чехле и в разряженном состоянии. Никаких глупостей классификации "в разобранном состоянии", "с замком на затворе" или "отдельно от патронов" на сегодняшний день нет, хотя ДПСники очень любят к этому цепляться и высасывать нарушения из пальца. Критерий разряженности оружия на основании требований ЗоО два - отсутствие патрона в патроннике и пустой магазин. При этом не примкнутый (не вставленный) магазин лежащий рядом с ружьём/карабином/пистолетом не даёт критерий заряженности оружия, даже если оный снаряжен патронами. То есть смело можно возить в машине ружьё/карабин в чехле с полным магазином, не опасаясь ответственности, если оный не примкнут к оружию а всего-лишь лежит в чехле рядом. То же касается ружей с трубчатым подствольным магазином и двустволок/одностволок, только в этом случае вместо магазина в чехол рядом ложим патроны. Разумеется, в случае повышенного риска или при необходимости на административную ответственность можно положить болт и в любой момент зарядить ружьё. Инспекторы ДПС могут поинтересоваться, с какой целью вы везёте ружьё/карабин в машине. Отвечать нужно что угодно, кроме "вожу для самообороны". Как мы знаем, в РФ самооборона неофициально запрещена, так что будут стараться "натянуть" ношение вместо транспортировки, а данный ответ уже может являться этому доказательством несмотря на отсутсвие в законах прямого запрета. Самые распространённые ответы: "в тир", "на стенд", "на любительские соревнования", "домой", "на дачу". Про охоту лучше не говорить, если вы не охотник и не знаете сезоны, когда оная запрещена. Что касается выбора оружия для того, чтобы возить в автомобиле, то тут есть одна-единственная удобная для этого модель: ТОЗ-106. В наше время данный "обрез" снят с производства, но на вторичном рынке их много и стоит он дёшево. Блокиратор стрельбы при сложенном прикладе "ломается" у него очень легко, а поломка может всплыть только в случае попадания оружия на экспертизу, для направления на которую легального охотничьего оружия нужны веские основания (к примеру если вы его уже применили по назначению). Что касается чёрного оружия то тут выбор свободный, но автор повторится - Важно! Нелегальное оружие не для постоянного ношения. К нему следует прибегать только в случае серьёзной угрозе вашей жизни и здоровью, то есть когда риск "прилечь" перевешивает риск "присесть". И в виду повышенной вероятности общения с органами в авто чёрное оружие не следует держать в любом доступном визуально месте. Так что нужно будет придумать какой-нибудь легкодоступный тайник.

Немного о взаимодействии с ГИБДД

Немного о работе ГИБДД:

Сотрудники Дорожно-Постовой Службы Государственной Инспекции Безопасности Дорожного Движения - своего рода особая каста в органах. Они отличаются крайней наглостью и просто запредельным уровнем коррупции. Дело в том, что в отличии других полицейских структур и подразделений попасть туда не так просто: как правило нужно для этого "занести" кому надо. Так же, может и не везде - но в регионах начальство часто ставит и дейтсвующим сотрудникам план по деньгам, которыми они обязаны ежемесячно делиться. Как думаете, откуда "дровишки"? Из взяток вестимо. И вина в этом не столько в самой структуре и системе в целом, а и в рядовых водителях. Взятки им охотно платят провинившиеся водителя, не желая получать "отметку" о нарушении ПДД. К примеру, превышение скорости на 20-40 км/ч наказывается штрафом в 500 рублей, которые во многих случаях проще отдать гаишнику, чем оплачивать через банк. Ну а в случае более серьёзных нарушений - расценки посерьёзнее и как правило кратно превышают официальные штрафы. А в случае, если какое-нибудь нарушение уже запротоколировано - это жопа. При подключении связей "отмаз" стоит поистине бешенных денег. Автор знал одного офицера, который попавшись "с бодуна" за рулём с относительно небольшими промилле заплатил за "решение" около 120000 рублей при курсе доллара 26-28 рублей. И это только начальству, без сопутствующих расходов. Мнение о том, что нефиг было с перепоя за руль садиться и алкашу не помешало бы морду набить, автор полностью поддерживает. А данный пример привёл исключительно как факт о масштабах коррупции в ГИБДД. Автор тоже не святой в этом плане: платил гайцам, но только по мелочи и когда сам был неправ. Превышение, непристёгнутый ремень (в городе), телефон. Один раз пришлось платить по очень глупому поводу - перепутал барсетки и забыл дома все документы: права, техпаспорт, РОХа на травмат. Абсолютно трезвый, без нервяка и вроде бы все контузии давно отпустили. Деньги разумеется тоже в том же портмоне остались - гайцы на ментовозе даже до дома свозили ради золочения их ручек. А иначе грозились оформить за отсутствие документов, да ещё и "изъять" ОООП и в ментовку в браслетах доставить. Машина бы была эвакуированна на спецстоянку. Конечно, всех наказаний бы удалось избежать после предоставления документов - но времени и нервов было бы потеряно изрядно, да и денег бы потянуло - эвакуация и штрафстоянка нынче дорога. Ещё как-то, будучи с бодуна после Нового Года чуть не стал жертвой гаишного (причём практически цыганского) развода. Сходил за продуктами, выпил по пути маленькую баночку хорошего пивка. Во дворе снега намело и машину хорошо так присыпало, а температура была аномально-плюсовая. Снег подтаял, и если замёрзнет - замучаешься лёд соскребать. Зашёл домой, отдал продукты, взял ключи и к машине. Убрал мокрый снег щёткой с машины, уже подниматься домой а тут откуда не возьмись экипаж ДПС ГИБДД. На ментовозе, значит не липовые. Сначала клонили на то, что полчаса назад, оформляя кому-то протокол видели мой автомобиль на дороге с признаками пьяного вождения. Ответил им честно - поздравил с Новым Годом, сказал что действительно пьяный, но никуда сегодня не ездил и ехать не собираюсь, а поэтому с собой нет даже документов - только ключи. А под подьездом стоят камеры, которые точно зафиксировали, что автомобиль сегодня никуда не ездил. Потрогали капот, убедились что он холодный и культурно попросили перепарковать машину (проехать метр вперёд), ведь она якобы мешает проезду мусоровоза. То, что, если я проеду вперёд на метр займу два паркоместа, что за кормой у меня места столько что там два БТРа могут разъехаться, и что в Новый Год никакой мусоровоз не ездит - им пофигу. Пригрозили штрафом за парковку. Отвечаю, что если есть основания - выписывайте, только документов с собой нет - буду со слов диктовать и объяснение напишу, а так же оспорю штраф приобщив запись с видеокамеры где чётко видно что никакие правила парковки не нарушены. Тогда они честно завели шарманку, что у них "план" по ловле пьяных и начальство требует его выполнения, "дайте хоть что-нибудь". Портмоне было дома, а в кармане завалялась купюра в 50 рублей. Достал, "случайно" уронил на снег и ещё раз поздравил с Новым Годом. Что вы думаете? Подобрали этот полтинник и попрощавшись уехали. Вот слов нет от такого крохоборства и крысятничества. А если бы автор повёлся, сел бы за руль и проехал пару метров - оформили бы по полной. И если бы дал этот несчастный полтинник им в руки - могли бы мордой в асфальт положить за попытку дачи взятки. И фиг чего докажешь потом.

Сотрудники ДПС по "менталитету" достаточно сильно отличаются от ППС и прочих других ментов, работающих "на улицах". По сравнению с разгребанием уличного дерьма у них служба "завидная и элитная". Поэтому гайцы мало склонны к классическому беспределу - практически не бьют никого по печени по почкам и всем остальным болевым по точкам. Так же как правило не склонны к "подбрасыванию" кому-то чего-то противозаконного ради получения "палки", но вот ради получения взятки мелькали несколько незначительных прецедентов. Беспределят они по своему направлению - в основном в плане нарушений правил дорожного патрулирования: прячутся в кустах и прячут устройства фиксации нарушений ПДД (камеры, радары), дежурят в местах где им это запрещено и в ряде случаев любят "брать на понт", высасывая какое-нибудь нарушение из пальца. Особенно это стало распространённым с современной "наркоистерией" и официальным разрешением ГИБДД проводить экспресс-тесты на вещества. А так же с разными ментовскими приказами гарантирующие хорошую "палку", касающимися охоту на распространителей ПАВ гаишники стали более часто и тщательно поверхностно осматривать транспортные средства. А в некоторых случаях идти на абсолютно безосновательные и вопиющие превышения должностных полномочий. Первое из них - углублённый осмотр (фактически обыск без понятых) водителя и/или пассажиров. Второе - глубокий досмотр автомобиля, зачастую требующий демонтажа некоторых деталей салона. Откручивают и прикручивают они всё сами, водителя они под это дело не подряжают, а прикрываются обычно какой-нибудь спецоперацией. Конечно, данный вопиющий беспредел встречается на практике крайне редко и в основном в регионах, но всё же имеет место быть.

ДПСники, как и все сотрудники неплохие психологи. Плюс у них атмосфера более спокойная, чем у ППСников и они реже ошибаются в этом направлении. Поэтому все их вопросы, не важно прямые или косвенные направленны именно на выявление как нарушителей ПДД, так и незаконного использования транспорта и любых общеуголовных преступлений.

Взаимодействие с сотрудниками ДПС ГИБДД:

Рано или поздно ДПС останавливают 100% водителей, так что все с этим знакомы. В перую очередь они проверяют документы: водительское удостоверение (права), свидетельство о регистрации транспортного стредства или иной документ его заменяющий (к примеру технический паспорт или ПТС) а так же страховой полис, доверенность в случае если авто оформлено на другого человека или же юридическое лицо, а и в некоторых случаях путевой лист (если авто используется для перевозки пассажиров и грузов). Отсутствии какого-либо из этих документов на посту будет означать углублённую проверку водителя и осмотр транспортного средства. А за отсутствие основных документов, таких как водительское удостоверение или свидетельство о регистрации ТС при определённом усердии со стороны органом можно получить административное наказание, даже если вы данные документы просто забыли дома. Так же, инспектор ГИБДД имеет право проверять и пассажиров. Имейте в виду вся ответственность за нарушения пассажирами ПДД ложиться на водителя, а в случае если пассажир при этом совершает уголовное преступление - водитель в лучшем случае пойдёт свидетелем со всеми вытекающими. Отказаться от этого статуса будет нельзя, пришьют соучастие.

Задают инспекторы ГИБДД как правило одни и те же типовые вопросы и это вовсе не потому, что данная методика глупая или устаревшая. Она хоть и стара как мир, но работает безотказно. Задавая хоть и глупые, но наводящие вопросы ДПС по ответам и невербальной реакции водителя решают, нет ли необходимости в углублённой проверке по базе или же в досмотре автомобиля.

-Куда направляетесь? Истинная цель данного вопроса: проверить водителя на адекватность и подозрительность. Следует согласиться с простой истиной: водитель, который по каким-то причинам забыл куда он едет - явно не в себе, возможно не совсем трезвый или что-то скрывает. Так что ответ на этот вопрос должен быть незамедлительным и чётким, причём не обязательно правдивым. Легенды придумывать на этот вопрос не следует, достаточно короткого, простого и распространённого ответа, в зависимости от времени суток и вашего расположения. На работу, домой, в супермаркет, в гараж, к родственникам/друзьям/женщине и прочее. Проверять куда вы действительно едете сотрудник ДПС не будет - то, что ему интересно он уже узнал. Да и это не в его полномочиях, неприкосновенность частной жизни он не имеет право нарушать.

-Нарушаете? Вопрос был популярен в девяностые и начале нулевых, ещё при милиции. В наше время практически не встречается, ведь в нашей современности есть куча технических средств контроля, а сам вопрос ставит под сомнение профессиональную пригодность инспектора ДПС (какой же он инспектор, если он не может зафиксировать нарушение ПДД?). Банальная раскрутка "на совесть", потому что если бы инспектор вас остановил поймав с поличным при нарушении (особенно с видеофиксацией), нужды задавать данный вопрос у него бы не было от слова совсем. Нарушение вам бы сразу же изложили в причине остановки. В связи с этим ответ на данный вопрос в любом случае: чёткое нет. Не бойтесь классического гопнического "-а если найду?" в виду того что искать нечего, фиксации и доказательств нет.

-Как ваше самочувствие? Данный вопрос задаётся при непрямых признаках вождения в нетрезвом состоянии. То есть алкогольного/наркотического или иного опьянения. А так же в случае управления автомобилем в болезненном/утомленном состоянии, либо даже в угрожающем жизни и здоровью состоянии (предынфарктное/пердынсультное состоение, припадки и прочее). Непрямые признаки какого-либо опьянения не обязательно вызывает само опьянение или "отходняк" после него, а и многие острые или хронические заболевания. И даже усталость или последствия каких-либо травм, от незначительных до серьёзных. Так что в случае подозрения, ответ "-самочуствие нормальное/удовлетворительное". Если инспектор начнёт углубляться можно сказать, что "простуду/грипп перенёс", "отравился едой", "метеозависимость" и что-то подобное, зачастую по личным "болячкам". Если действительно употребляли алкоголь, но с момента пьянки прошло 36 часов не сильно бойтесь наказания. За это время даже после двухнедельного запоя промилле исчезнут, но "помятая морда лица" останется. С психоактивными веществами или лекарствами дело хуже - наказывают даже за слабые следы в организме, а период выведения из организма разных веществ разный. Так что поездок следует избегать хотя бы на время отходняка. А вот если же вам действительно плохо и подводит здоровье, особенно сердце или голова - не стесняйтесь попросить помощи у инспектора. Во-первых, за управление в болезненном/утомленном состоянии никакого наказания нет, во-вторых - лучше приехать в больницу/домой на карете скорой или с другим водителем, чем в морг на труповозе. Случаев с сердечными приступами/инфарктами/инсультами за рулём достаточно, бывает и смерть наступает прямо за рулём во время движения. Так что если подлечитесь, то ещё покатаетесь, а если забьёте на свой организм - последствия могут быть фатальными.

-Употребляли ли алкоголь/вещества? Данный вопрос вытекает из предыдущего и уже задаётся при явных признаках любого опьянения. Вопрос скорее всего формальность, если его вам задали - скорее всего ждите освидетельствования. И не важно, что к примеру запах алкоголя может исходить даже от пьяного в дрезину пассажира, храпящего на заднем сиденье, которого вы везёте (точнее перевозите) домой. Отказываться от освидетельствования нельзя - это автоматически наказание более строгое и практически неоспариваемое. Отвечать на него следует "-нет, не употреблял" в любом случае. Если причина действительно в пьяном пассажире, некачественной незамерзайке, разлившейся бутылке или к примеру красных глаз после ночи за рулём - бояться нечего, кроме ментовского подлога. Если же вы действительно нетрезвый или на отходняке - у вас будут проблемы. В таком случае признаваться тоже не стоит - если что всегда успеете. Если признания не будет - при работе грамотного адвоката есть хоть и маленький шанс, но избежать.

-Имеются ли в салоне/при вас запрещённые/ограниченные к гражданскому обороту вещи? Самый опасный и в то же время довольно распространённый вопрос. Стоит только ответить утвердительно - и вас сразу же задержат, вплоть до "мордой в асфальт" и браслетов, а разбираться уже с вами будет ни ГИБДД а следственно-оперативная группа. Это как минимум обыск с понятыми всего тела и всего автомобиля. Неуверенный, мямлящий, глупый или же неоднозначный ответ тоже привёдет к досмотру авто и проверке водителя, но инспекторами ДПС ГИБДД. Попросят открыть багажник, бардачок (перчаточник), в глушитель, под капот и вообще куда смогут залезть глазами без рук. Сверят все номера, водителя досмотрят и проверят все документы. Могут даже пересмотреть все вещи, залезть эндоскопом в бензобак и даже снять дверные карты или какие-нибудь другие элементы салона. Водителя проверят по всем базам телефонным звонком в отдел и тоже досмотрят. В виду неграмотности отдельных сотрудников, он может звучать как "-есть ли в салоне оружие или наркотики?". Со вторым всё понятно, а вот многие почему-то забывают, что оружие может быть легальным: охотничьим/травматическим/пневматическим/страйкбольным/охолощённым/игрушечным. Так что имейте в виду, если у вас легальный травмат или легальное охотничье ружьё в чехле на сиденье: отрицательный ответ в данном случае чистая правда, ведь охотничье оружие или ОООП не являются запрещёнными к гражданскому обороту. Туда же входит СХП, пневматика, страйкбольное и подобное. Так что следует уверенно отвечать, что ничего запрещённого не имеете. Или просто короткое, уверенное или категоричное "-Нет". Ответ остаётся полностью актуальный, если даже у вас полный автомобиль веса, АК под водительским и РПГ под пассажирским сиденьем, а в багажнике 200-й гаишник с предыдущего поста, хоть при этом и будет являться ложью. Главное, чтобы при этом данная ложь была чёткая, убедительная и без каких-либо невербальных признаков.

-Что перевозите? Обычно данный вопрос задают пограничники на таможне, а ГИБДД задают его лишь водителям грузовых автомобилей. Но иногда поинтересоваться могут и у водителя легковушки, особенно если автомобиль забит сумками или вещами. Ответ на него может быть самым абсурдным, но должен быть чётким: "личные вещи", "барахло" и тому подобное. Однако если вы на грузовом авто и перевозите какой-либо гражданский груз (не важно личный или товарный) придётся говорить правду. В кузов грузового авто гаишники заглядывают очень часто, и груз могут проверить. Однако имейте в виду - проверяют груз лишь тот, который с краю - весь кузов (тем более фуру) без серьёзных оснований никто на посту разгружать не будет по причине трудоёмкости действия.

Основное оружие в борьбе с ДПС такое же, как и с остальными сотрудниками - юридическая грамотность. Нужно знать на зубок Правила Дорожного Движения Важно! Это единственный закон в РФ, который следует неукоснительно соблюдать - ибо ПДД как и техника безопасности - написаны в лучшем случае мочой, а в худшем кровью. Так же следует знать все свои права и обязанности как водителя, так и конституционные - Конституция в РФ высший закон, и нарушать права гражданина данные оной любый сотрудники имеют право лишь на основании документов, выданных судебными органами или предусмотренных другими законами случаях, и то в случае если есть необходимая доказательная база.

Проще сказать, что даже на банальное оформление протокола нужно нарушение ПДД, для которого есть соответсвующее доказательство. Этим доказательством служат задокументированные показания инспектора ДПС, задокументированные показания гражданских свидетелей, записи с технических средств контроля и наблюдения (специализированных в базе, неспециализированных после проведения экспертизы), результаты экспертиз и осведетельствований а так же Важно! Собстенное признание в объяснинении к протоколу. Проще говоря, если вас остановил инспектор ДПС, который видел как вы через две сплошных обогнали фуру - вы будете виновны, поскольку показания против уже есть. А если вас остановил инспектор ДПС, который хочет составить протокол на основании чьего-то анонимного звонка, что вы пару дней назад обогнали фуру через две сплошных - то тут уже два варианта: либо вы сами подтверждаете это и в протокол идут ваши же показания против вас самих, либо вы отнекиваетесь и дальше ничего не происходит. Потому что для того чтобы вас в данном случае привлечь к административном случае протокол должны составить на основании задокументированны показаний свидетеля - он должен написать заявление, желательно приобщив к нему какое-нибудь доказательство (к примеру видеофиксацию). Если заявление на вас будет написано и делу об административке будет дан ход, то никто вас останавливать уже не будет - для дачи объяснений ГИБДД вызовет повесткой. Надо признать, что данный случай бдительности граждан случается крайне редко: никто не хочет бегать "по милициям", писать заявления а так же в случае чего иметь проблемы: в случае отсутствия доказательств и определённой борьбы со стороны нарушителя можно получить ответственность за дачу заведомо ложных показаний или клевету. Так же сами ГИБДД редко досконально расследуют данные дела при отсутствии прямой улики: обычно всё заканчивается распоряжением "остановить и проверить" а само дело закрывается за отсутствием доказательств.

Касаемо штрафов с камер безопасности дорожного движения - то тут оспорить нарушение невозможно, протокол заполняется без участия нарушителя. Можно оспорить наказание, но поскольку в наше время в РФ камеры автоматически умеют фиксировать и передавать куда следует лишь превышение скорости - целесообразность этого оспаривания под большим вопросов. Дешевле будет заплатить штраф. Вот если вдруг когда-то поставят недоработанные "камеры трезвости", которые будут реагировать на пары незамерзающей жидкости, антифриза, да и просто "разлитой в салоне пассажиром бутылки водки" безосновательно подводя водителей под тяжёлое нарушение ПДД - оспаривать данные решения будут часто.

Касаемо освидетельствований, то освидетельствование на месте, которое очень часто махинируется коррумпированными ДПСниками легко можно оспорить проведением полноценного медицинского в медучреждении, но его нужно проводить не позднее двух часов после освидетельствования на месте. Подлог в учреждении там совершить очень тяжело как с ментовкой стороны, так и с вашей. Простой инспектор ДПС вряд ли договорится с врачом в виду больших аппетитов последнего, а с вашей стороны (если таки употребляли) нужны будут надёжные связи и большие деньги, чтобы всё быстро организовать.

Ну а с собственным признанием всё понятно. Это 95% всех постановлений об административном правонарушении. Признаваться следует лишь в том случае, если на нарушении вас поймали с поличным, есть неопровержимое доказательство и нарушение незначительное. В случае признания можно надеятся на минимальное наказание, однако доказать невиновность если невиновны, или же попытаться "отмазаться" при помощи коррупции будет практически невозможно. Так что фильтруем базар и не свидетельствуем против себя вплоть до отказа от дачи объяснений, что нам полностью разрешает Статья 51 Конституции РФ.

По поводу произвола и беспредела. Сотрудники ГИБДД имеют право производить поверхностный досмотр транспортного средства, включая подкапотное пространство и багажник, так же поверхностный досмотр водителя и пассажиров. Но поверностный досмотр - это лишь глазами. Личный досмотр и досмотр вещей они имеют право проводить лишь при составлении протокола и в присутствии двух понятых, не говоря уже об обыске с разборкой автомобиля. Последним занимается не ГИБДД, а следственно-оперативная группа. То есть для обыска авто и тела по закону им нужно вас вначале задержать, на что нужны основания. Так что если вдруг инспектор начал превышать должностные полномочия: требует вывернуть карманы, начал заглядывать под сидение и самовольно лазить руками где ему запрещено, действовать нужно соответственно. Данное паскудное явление не вымерло лишь потому, что не так много граждан знают свои права и готовы отстаивать их в суде, как следствие случаи произвола и беспредела в большинстве своём остаются незадокументированными. Важно! Не вздумайте физически противодействовать этому, таким образом вы дадите основания для вашего задержания! Требуйте соблюдения ваших прав: составления протокола с указанием оснований и двух независимых понятых. Так же пригрозите заявлением в прокуратуру, Управление Собственой Безопасности и гражданским иском за незаконный личный досмотр/обыск. Не лишним будет выйти на связь с адвокатом. Не бойтесь, мордой лица в землю при этом вас класть не будут. С юридически грамотными людьми сотрудники подразделений МВД связываться побаиваются, ведь если юридически грамотный гражданин обратится куда следует - тот инспектор в лучшем случае вылетит с должности. Хоть РФ и славится ментовским произволом, но до СССР в этом отношении ей далеко. В отличии от почившего мент прав далеко не всегда, а на защиту гражданина может стать частный адвокат. Однако если в случае беспредела вы рискуете оказаться по ту сторону закона (если у вас в авто действительно что-то лежит серое-чёрное), то лучше всего будет бросить авто, инспекторов и сбежать. В таком случае бороться с произволом лучше будучи в бегах, ведь если вас задержат - вас расколят. А так при помощи адвоката можно развалить дело. Незаконный обыск ещё и без присутствия субъекта - подарок для адвоката, ведь при этом теоретически можно что угодно "подбросить". Плюс в таком случае можно организовать себе железное алиби и списать дело на то, что и машину и документы похитил похожий на вас человек, который использовал ваше честное имя для совершения своих тёмных делишек. Конечно это будет стоит немало средств, времени и нервных клеток - однако в случае попадания с поличным шансы выкрутится стремительно летят к нулю. Ещё как варианта можно попытаться на месте "договориться", но это как повезёт и сколько будет в распоряжении средств.

Как давать взятки инспекторам ГИБДД:

Конечно, ответ на вопрос берут ли взятки сотрудники ГИБДД достаточно очевиден, но не всё так однозначно. В первую очередь речь пойдёт о рядовых ДПСниках. Принципиальные сотрудники встречаются, да и не за все нарушения и у всех субъектов инспектор рискнёт брать "на лапу". Тут очень важна харизма человека, если точнее - его харя. Именно лицо, морда лица, физиономия - называйте как хотите. Именно по лицу ДПСник и определит адекватность водителя и решит, брать ему взятку или оформить субъекта по-полной. Так же есть ещё один вариант - вымогательство взятки за липовое нарушение, если ДПСник поймёт что перед ним лох, купивший права и не знающий законов и ПДД. Сотрудники ДПС стараются не предлагать и не брать взятки у хамов, откровенных неадекватов, у людей с хорошей правовой подготовкой: боятся юристов, адвокатов и сотрудников прокуратуры. Так же у людей с военными/полицейскими повадками: боятся УСБ, своих коллег из других подразделений МВД и даже сотрудников Конторы. Такие категории граждан могут и без взятки отмазаться от ГИБДД, а в случае чего - ещё и сами с них взятку стрясти. Если сотрудники ДПС остановят в стельку пьяного водителя (или находящегося под воздействием ПАВ), они в жизни не возьмут у него "на лапу" и не пожелают счастливого пути. Потому, что автомобиль пьяным водителем фактически является неуправляемым снарядом, который скорее всего куда-то врежется, не доехав до пункта назначения. Если при этом пострадают люди, следствие начнёт копать и когда выяснится что "пьяный автомобиль" был остановлен и как ни в чём не бывало покинул пост - говно всплывёт и сотрудники в лучшем случае вылетят с должности. Никто из них так рисковать не готов. Так же, сотрудники ДПС не будут брать взятку на месте у виновника ДТП, поскольку там имеются другие участники: свидетели и потерпевшие. В случае общеуголовки сотрудники не возьмут взятку если обнаружат большое количество ПАВ, или арсенал оружия в автомобиле. Что за первое, что за второе и так положена большая "палка" с премиальными. Поймать наркодельца или террориста - мечта любого сотрудника, не только ДПС. Всё остальное - вопрос решаемый, даже если субъект находится в розыске (исключая разве что терроризм, политику или особо тяжкие).

Неруководящий состав ГИБДД:

Важно! Самые главные два правила дачи взятки неруководящему составу ГИБДД. Первое: ни в коем случае не хамите, не бычте, не понтуйтесь "знакомствами" и прочим, и не махайте деньгами, даже если у вас их полный чемодан. В данном случае вы себе перечёркиваете все пути неофициального выхода из ситуации. Второе: ниикогда не предлагайте взятку прямо и не давайте деньги им из рук в руки. А в этом случае вы рискуете тем, что вас могут "повязать" за попытку дачи взятки. Причём для того, чтобы в последствии взять с вас больше.

Если дело касается не общественно опасного нарушения ПДД, то следует внимательно выслушать инспектора. Как правило - он может намекнуть на это сам. Если он не намекает а готовится вас оформить, следует намекнуть самому. Намекните словами, в нейтральной форме. К примеру "сегодня/завтра День Албанской Авиации (любой выдуманный праздник) и не помешало бы вкусную пиццу в хорошей пиццерии съесть, я знаю пиццерию с офигенной кухней" . Затем берёте любую бумажку (не чистую) или даже документ: пропуск, визитку, флаер, на худой конец паспорт, вкладываете туда купюру или несколько (достоинтством в зависимости от тяжести нарушения, обычно от пятисот до пяти тысяч) и ложите на стол или даёте инспектору. В таком случае, даже если инспектор окажется принципиальным и взятку не возьмёт, он вам её просто вернёт. Ведь доказательства попытки дачи взятки у него не будет: то что деньги "случайно" оказались во флаере пиццерии (или даже паспорте) поданному инспектору для ознакомления несмотря на очевидность доказательством являться не будет, тем более при остутствии прямого диалога. В случае чего мало ли вы где денежную заначку на чёрный день храните. Если нарушение ПДД тяжёлое и опасное к примеру попались выпившим за рулём, то можете попытаться адекватно разговориться с инспектором. Самое главное при этом будет его чётко и с доказательством убедить, что за руль сегодня вы точно не сядете. Так, что готовы отдать ключи, или же вызвать друга/трезвого водителя чтобы он отвёз вас домой. Далее всё тот же флаер, в котором минимум десять тысяч рублей. Если дело касается ПАВ, вы при этом абсолютно трезвый но боитесь следов теста, то можете опять же поговорить про то, что у вас какая-то болезнь и вы употребляли назначенные врачом анальгетики или подобное. Опять же - без прямого признания, косвенно. С флаером, разумеется. Шансов при подобных нарушениях не так много, как при обычном нарушении ПДД но они есть, и не всегда зависят от достоинства купюр. Тут важнее убеждение инспетктора в том, что он возьмёт себе "на лапу" и выйдет сухим из воды. Что касается других нарушений закона: то есть если у вас что-то нашли при досмотре или вы попались сотрудникам ДПС в розыске, то постарайтесь завести адекватный разговор. Если дело касается оружия, то сообщите что угрожали вашей жизни и здоровью и на вас уже нападали. Если дело касается небольшого веса - клоните на то, что у вашего друга рак и он мучается адскими болями, и что это не для вас а для него. Касаемо розыска - скажите что вас подставили в связи с тем, что вы кому-то дорогу перешли и вас хотят "убрать" любым способом. При любом раскладе скажите, что вы не хулиган и не преступник, и что "палка" за вас инспектору будет мизерная. Флаер достать конечно возможности скорее всего не будет, но вы любым способом постарайтесь намекнуть, что готовы хорошо заплатить за себя. Если инспектор поймёт, что ему будет выгодно и безопасно "закрыть глаза", то он вам напишет на бумажке сумму, которую вам необходимо будет отдать тем или иным способом. Если всё получится, инспектор отдаст вам документы после чего спокойно уходим, полностью забывая про причину или предмет данного приключения и не задавая каких-либо вопросов. А в местах пребывания проводим санитарный день и наводим полный порядок, ведь "забывший" вас инспектор может неофициально "стукануть" кому следует. У них в структуре так принято, они тоже делятся между собой информацией.

Руководящий состав ГИБДД:

Если же вы по каким-то причинам не смогли отмазаться от ДПСников, вашему делу дадут ход. Прежде чем попасть в суд, который вам назначит наказание за нарушение ПДД (как правило большой штраф или лишение водительского удостоверения), ГИБДД будет расследовать ваше дело. Чтобы остановить следствие и развалить дело до суда придётся выходить на ГИБДДшное начальство. Большие погоны получают достаточно много, помимо зарплаты ещё и процент с ДПСников и прочей мелочи имеют, так что взяток от граждан они не берут от слова совсем. Обычно разрабатывают и копают под них по умолчанию, так что они на любой риск идут очень неохотно. На них нужно выходить, как правило выйти на них и договориться с ними может адвокат или какой-нибудь знакомый из любых структур. Взятку им придётся давать через кого-то, сумму называет тоже тот человек, который смог договориться. Поэтому ради собственной безопасности в отношении кидалова не следует подряжать на это человека без репутации, тем более в интернете/даркнете без использования гаранта. Но основная опасность тут не в кидалове, и не в потере денег. Ментовское начальство охотно сотрудничает с другими подразделениями МВД и охотно выступает живцами, с помощью которых задерживают взяточников. Они таким образом "отбеливают" свою репутацию. Конечно, в данном случае как правило рискует тот, через кого вы даёте взятку, однако следствие никто не отменит. Да и не факт, что деньги передавать не придётся вам лично. Важно! Так что, когда вы готовите конверт с взяткой, на нём и на купюрах не должно быть никаких ваших следов. Ни отпечатков, ни потожировых. В перчатках не всегда удобно считать деньги и передавать кому-то, поэтому есть фокус. Нужно руки натереть размягчённым парафином или пчелиным воском. Данные вещества временно, но очень хорошо сглаживают папиллярные узоры и закупоривают поры, что позволяет что угодно делать руками, не оставляя никаких следов. Вышеописанные правило безопасности и вариант защиты от следов актуальны для абсолютно любого "решалова" при помощи взятки должностным лицам.

Таран:

Бывают случаи, когда необходимо кого-то не просто догнать и остановить "подрезанием". В некоторых случаях необходимо сбить автомобиль преследуемого с трассы. Многие из нас видели фильмы с погонями, где преследующий остервенело по десятку раз таранит автомобить преследуемого в зад, а только после что-то происходит. В жизни всё происходит по-другому. Первое это то, что основная проблема именно догнать преследуемого, в случае если это получилось как правило хватает одного правильно выполненного тарана. А если у вас автомобиль не оборудован силовым бампером (кенгурятником), то второй-третий прямой удар преследуемому в жопу закончится плачевно для вас. Корма автомобиля куда крепче передней части, которая в первую очередь рассчитана на поглощение удара при лобовых столкновениях. После нескольких ударов передней частью отвалится не только передний бампер: деформированная передняя панель (в народе - телевизор) достаёт до радиатора и пробивает его. После чего полторы-две минуты из него высвистывает охлаждающая жидкость и автомобиль попросту глохнет. Преследуемый в таком случае вам просто помахает рукой/скрутит фигу/покажет средний палец. Так что следует обратится к полицейской технике тарана: таранить нужно стараясь попасть в область заднего колеса или хотя бы в задний бампер с боковой стороны. После такого удара автомобиль на скорости входит в занос из которого выйти очень тяжело. Так же, если ваш автомобиль тяжелее авто преследуемого, можно ударить в задний бампер под углом. Проще говоря, основная задача тарана - сбить автомобиль преследуемого с траектории. При самом таране, как и при движении в гололёд или по горной дороге нельзя выключать передачу, а двигатель должен работать на больших оборотах (при погоне он и так будет достаточно раскручен).

Тайники в авто:

Несмотря на то, что автомобиль имеет множество узлов и механизмов, тайник там организовать не так просто, как может показаться на первый взгляд. Следует сказать, что классические тайники под картой дверей, в запаске и в бензобаке давно стали классикой и их не то, что при таможенном досмотре - а и при простом ГИБДДшном при некоторой доле беспредела обнаружат. Бывают случай, когда ГИБДД на постах откровенно борзеют - без каких-либо оснований снимают дверные карты, простукивают запаску или заглядывают бензобак. Правило "хочешь спрятать положи на видное место" в авто тоже не работает, так что ложить пистолет в бардачок, АК-74 в багажник а товар под сиденье (ну или в любом порядке) - не стоит. Эти места просматривают в первую очередь при обычном поверхностном досмотре при малейшем подозрении. Обычно ГИБДД и ППС несмотря на "перегибание палки" и зачастую необоснованными досмотрами ищут по следующему принципу: их интересуют возможные крупные объемы психоактивных веществ в "типичных" тайниках и возможное оружие в легкодоступных местах. Действительно, кто будет в здравом уме прятать пистолет в под карту двери или в бензобак если в экстремальной ситуации воспользоваться им будет невозможно, а большинство занимающихся в соответствующеё чёрнон деятельностью почему-то грамотно прячут лишь крупные партии: какой-нибудь "мастерклад" обычно попросту "засовывают куда-нибудь" чтобы не видно было. Чем, к сожалению, делают подарки ментам, благодаря которым старая как мир схема досмотра "классических" тайников работает безотказно, как и какая-нибудь контрольная закупка на Ганзе. Именно из-за этой схемы обычные граждане, не имеющие чего-либо незаконного в авто страдают от безосновательных и откровенно беспредельным досмотром со снятием дверных карт или заглядыванием эндоскопом в бензобак. Если ментов ещё можно обмануть, то таможенного или санкционированного обыска при наличии соответствующего постановления не поможет ни один тайник - если нужно разберут авто до последнего болтика и найдут всё, что угодно. В некоторых случаях и разбирать-искать ничего не будут, сами подбросят что нужно - сами понимаете в какой стране живём.

Так что любой тайник в авто придётся делать творчески и с хитринкой. В этом смысле тайники в авто обычно различаются на тайники на экстренный случай и тайники для перевозки. Подход к их изготовлению тоже разный. Тайник на экстренный случай обычно подразумевает хранение короткоствольного оружия, то есть пистолета. Для этого нужно будет сделать небольшой герметичный контейнер в размер вашего пистолета. Затем нужно будет подобрать место, куда этот контейнер можно будет поместить и чем прикрыть так, чтобы внешне ничего не было видно. К примеру, внутри передней панели авто (она же торпедо) достаточно свободного места а так же достаточно приборов и панелей. Помимо торпедо в салоне достаточно элементов, в которых можно изготовить скрытый но в то же время легкодоступный тайник. Что из этого использовать - автор не подскажет в виду того, что тайник станет неактуальным. Тут простор для личного творчества.

Немного про бронестёкла:

Для справки, специальное бронестекло делается по той же технологии, что и триплекс, только слоёв у него и толщина самого стекла гораздо больше. Толщина, количество слоёв зависят от класса бронирования. И секрет его пробития строится по тому же принципу: несколько выстрелов подряд из подходящего по классу бронирования оружия в одну и ту же точку. Именно в точку повреджения, "отмеченную" первым попаданием, а не рядом (но пуля в пулю ложить не обязательно). Таким образом автор когда-то выиграл спор, пробив бронестекло класса В4, установленное на инкассаторский фургон. Оно способно свободно выдержать магазин относительно рассеяных попаданий из 5.45х39. В том случае его пробило с четвёртого попадания: дальнейшие выстрелы в ту же точку проходили навылет. А при стрельбе в неповреждённый участок оно сдавалось уже со второго попадания. Стрельба велась из штатного полноразмерного АК-74М, боеприпас для стрельбы использовался стандартный армейский со стальным сердечником: 7Н6, он же ПС. Именно под эту связку данное бронестекло сертифицировалось по классу. АКС-74У и другие укороченные могли бы пробить бы попадания с десятого в виду более короткого ствола.

Ночёвка в автомобиле:

Иногда возникает необходимость ночёвки в авто. Большинство грузовиков и почти все седельные тягачи изначально проектируются с учётом того, что водители ночуют или отдыхают в авто. С автобусами проблем нет, на дальних рейсах пассажиры спят сидя, как в самолётах, а водитель может переночевать в салоне если оный пустой. А вот с легковушками проблемы, они для ночёвки не приспособлены. Проблема в том, что салон легковушки в отличии от тяжёлой техники расположен достаточно низко, а выхлопная система проходит под днищем. В связи с этим ночевать в легковом авто с запущенным двигателем нельзя - можно не проснуться. Случаи отравления выхлопными газами при ночёвке в авто - далеко не редкость. Конечно можно возить с собой пятиметровую-десятиметровую гофру для выхлопной трубы, но это не панацея, особенно если авто не новое и выхлопная система изношена. Многие водители знают, что выхлопные газы очень любят скапливаться в низине, и то, что для ночёвки следует найти место именно на возвышенности. Однако возвышенности очень часто продуваются ветром, это значит что в зимнее время автомобиль быстро превратится в морозильник. Так что автор рекомендует в случае вынужденной ночёвки выбирать комфортное место по погоде: летом можно и на возвышенность, а зимой - подальше от ветра. С ночёвкой летом проблем нет, а зимой огранизовываем в авто "постель" для защиты себя любимого от холода. Для этого подойдёт все, что изготовлено из ткани. Если нет под рукой разных "шмоток", то не стесняемся снять чехлы с сидений. Закрываем приточную вентиляцию и заклеиваем-затыкаем все места из которых дует. В процессе сего действа прогреваем салон автомобиля двигателем и печкой, а перед сном Важно! Глушим двигатель. Даже при сильном морозе на несколько часов сна нагнанного бортовым отопителем тепла хватит. Но если на глухой трассе заглохнет двигатель или закончится топливо - прогреть автомобиль просто будет нечем. Поэтому Совет: если вы часто ездите зимой между городами, обязательно возите с собой зимний спальный мешок. Стоит он недорого, а спать в нём можно хоть в горах на морозе.

Немного общих советы для водителей:

• Крайне не рекомендуется покупать водительские права "с нуля", неважно поддельные или давать "на лапу" ментам. В МРЭО ГИБДД сейчас никто специально никого не "валит" ради взятки, ибо все экзамены фиксирует видеорегистратор и всё можно оспорить. Если у вас действительно достаточный навык вождения, вы без проблем сдадите экзамен (автор навскидку человек двадцать знает, которые шли на экзамен с настроением "в жизни не сдам", а по итогу успешно сдали с первого раза). А если же вы даже по недостатку навыка сыграете в игру "напугай инспектора", то вам прав не видать как своих ушей и ни за какую взятку (которую вам никто не вернёт) никто зачёт не поставит - рисковать не станет. Что касается теории, то как правило околонулевой процент не сдаёт оную с первого раза, ведь в 90% современных автошкол учат не сколько ПДД, сколько сами экзаменационные билеты.


• После того, как вы получите водительское удостоверение, обзаведётесь личным авто и приобретёте какой-никакой опыт на дороге, не помешает записаться на курсы экстремального вождения. Иногда они маскируются под "курсы контраварийной подготовки" в угоду этически правильного названия. На самом деле это приёмы вождения из автоспорта, которые используются военными и полицейскими во время выполнения служебных обязанностей. Несмотря на то, что в РФ пока-что не ввели ответственности за агрессивное вождение (в ЕС оное уже запрещено), данные приёмы запрещено использовать на дорогах общего пользования (они попадают под многие статьи КоАП касающиеся нарушения иных ПДД), они могут спасти вам жизнь. Автору как-то пришлось на обледенелой трассе уворачиваться от потерявшей управление фуры. Чтобы увернуться, при этом не врезаться во встречку, не вылететь с трассы и стабилизировать машину автор исполнил такой кульбит, что офигевшие от этого "желтопузые канарейки", ставшие невольными очевидцами не стали даже "ломать на взятку" и предлагать "решить на месте", а составили правильный протокол со слов. Несмотря на несколько очевидных нарушений (превышение скорости до манёвра, выезд на встречку через две сплошных и создание аварийной ситуации) автор никакого наказания в последствии не понёс, в связи с тем, что опасный манёвр был вынужденным, профессиональным и фактически спас автору и других участникам движения жизнь. В противном случае авто автора фура бы размазала по трассе и неизвестно ещё кому следующему бы удар достался, а так она по свободной косой благополучно вылетела в кювет. Надо сказать, подобную подготовку автор проходил в армии уже будучи офицером, но фактически научился этому ещё в солдатском составе в Чечне. Старенькая "шишка" или "шишига" (ГАЗ-66) свистит пробитым радиатором но каким-то чудом ещё едет по узкой и извилистой горной дороге на которой ещё и мины валяются. В кузове шестеро трёхсотых ребят, сам контуженный (тоже трёхсотый по факту). До своих ещё далеко, а Смерть в затылок дышит в виде духовских миномётов, которые кроют ущелье так и норовя залепить прицельно мину. В такой ситуации научишься и без какой-либо подготовки такие кульбиты вытворять, что не только Голливуд, а и индийский Болливуд нервно покурит в сторонке. Тут бы руки руль держать могли, да и техника "ещё чуть-чуть" протянула и не заглохла.


• Многие из водителей своеобразно индивидуализируют своё авто. То есть, клеят разные политические, патриотические, религиозные и прочие наклейки и даже подобную аэрографию. Автор к этому относится толерантно, и если точнее сказать - ему на это просто пофиг. Однако мир сошёл с ума, нейтралитета не осталось - все в состоянии войны, где-то она холодная, а где-то уже горячая. Иными словами, имея на авто подобное украшение можно поплотиться в лучшем случае колёсами или стеклом, в худшем даже жизнь. Это касается не только новомодной псевдопатриотической буквы Zю, на которую очень бурно реагируют как истинные патриоты, так и антипатриоты. Это касается всего подобного, особенно политического. Да, мы дожились до времени когда флаг своей страны нельзя повесить на авто - а то ещё за служителя Системы задавленные оной работяги примут. С религиозной атрибутикой то же самое. К примеру, на христианские иконы и кресты бурно реагируют мусульмане. На мусульманские суры и популярный у них Сейфуллах реагируют воинственные христиане или неоязычники. Буддистская и другая атрибутика тоже не нейтральна, опять же мусульмане, христиане и другие радикалы. А разные движения, к примеру АУЕ - вообще отдельная тема, которую что криминальный мир, что государственная система, что рядовые граждане враждебными считают. Так что сейчас пришло время всё это снимать или смывать. Причём не обязательно это стоит делать только в том случае, если вы катаетесь за границу - в РФ радикалов и психов тоже хватает.


• Многие водители почему-то забывают или же просто не следуют одному простому, но очень важному правилу. Важно! Если при движении по многополосной дороге в соседнем ряду кто-то тормозит не нужно это использовать как шанс для опережения - нужно то же тормозить. Причём всегда, а не только перед пешеходным переходом, как этого требует ПДД. На все действия есть причина, и перед капотом авто в соседней полосе может быть что угодно: собака, пешеход, ребёнок, дорожная яма. Да хоть мина. Именно из-за неследования этому правило происходит огромное количество глупых ДТП с тяжким исходом. Примеров тому великое множество на том же ютубе.


• Если же вы за рулём любого транспортного средства, которое не требует водительского удостоверения (к примеру велосипед) - Важно! Вы всё равно водитель! На вас распространяются те же требования, что и на водителей. А именно знать и соблюдать ПДД, вести себя на дороге ответственно и не ездить там, где это запрещено. Так что не нужно гонять на скорости на велосипеде по тротуарам, пугая пешеходов, пересекать за рулём велосипеда дорогу по пешеходному переходу, пугая водителей и будучи взрослым человеком на взрослом велосипеде кататься на детской площадке по детским горкам, ломая оные и, пугая и обсыпая песком детвору. Вот представьте, что если бы автор сел за руль БТР-82, проехался на нём по тротуару, пересёк зебру и в довершение всего заехал сделав пару кругов на детской площадке разнёс там всё. А фиг ли, чем БТР-82 не транспорт? Но что бы вы подумали об этом и какими бы матерными словами крыли автора? Было бы у вас желание набить такому водителю морду как следует? Кстати, для велосипедистов за нарушение ПДД ответственность тоже предусмотрена, пусть и не такая суровая, как для водителей моторизированных ТС.


• Опять же, для велосипедистов. Одна из самых неприятных опасностей для оных - бродячие собаки. Они бегут за велосипедом, гавкают, пытаются броситься и укусить. Если же на чём-нибудь моторизированном от них можно просто уехать, то на велосипеде вряд ли, если вы не профессиональный велоспортсмен на гоночном велике. А обычный двортерьёр способен разогнаться до 40 км/ч и прыгнуть, что чревато тем, что вы мало того, что разложитесь, ещё и будете покусаны. Так что нужно остановиться и прогнать назойливых псин. Если собака одна или стая небольшая и некрупных размеров, то обычно после остановки и матерных выкриков команды "-Фу", собаки убегают и если поехать дальше они уже не погонятся. Если стая большая или собаки крупные - могут напасть, так что возите с собой газовый баллончик, электрошокер или пару мощных новогодних петард с примотанной к фитилю охотничьей (с обмазкой по длине) спичкой. Лучше всего электрошокер, от треска разбежится любая стая, но он нужен мощный и качественный. Баллончиком нужно пшикать непосредственно в морду нападающей собаки: обычно первым нападает вожак, и как правило после получения в морду порции газа он убегает, а за ним убегает и вся стая любых размеров. А петарды годятся если нет возможности купить качественный электрошокер и их можно бросить не слезая с велосипеда и не подвергая себя опасности.

Бесспорно, букв в этот раз снова получилось очень и очень много. Просто запредельно много. Однако каждая буква - это опыт. Негативный, нейтральный, позитивный. Чужой, свой, раздолбайский. В жизни всё как всегда, проще предотвратить чем расхлёбывать последствия. Если проводить параллель с огнестрельным оружием, то количество пострадавших от него в геометрической прогрессии ниже, чем от безответственного обращения с транспортом. И при этом ни в одной стране мира он не запрещён, чего не скажешь об оружии. Любой транспорт, как и оружие требует ответственного отношения при обращении с ним. А отвественное отношение заключается вовсе не в законах, и даже не в пластиковой карточке под названием "водительское удостоверение". Оно заключается в изучении теории, тренировке практики и пожизненной наработке опыта. До такой степени, чтобы зная ПДД можно было избежать необоснованного постановления о нарушении без взятки. Чтобы можно было спасти свою жизнь и жизни окружающих в аварийной ситуации. Чтобы можно было отремонтировать сломавшееся на трассе в мороз авто. И многое другое. Ситуаций, которые могут приключится с водителем и не только - великое множество, и что самое важное - они все уникальные. Так что универсального решения всех проблем быть попросту не может. Есть только теоретическая база и практические курсы, пройдя которые на знания и опыт можно опираться. Берегите себя и окружающих. Ни гвоздя ни жезла всем, камрады.

С уважением, Слободан.

Фига, ты писатель... Много интересного. Про сгоревший танк, бытие на охраняемой автостоянке и перестрелку с бородатыми преследователями - эпично. Про укрепленные гаражи - познавательно.

Ух, осилил с третьего захода.

Как всегда, монументально, объемно, содержательно.